阿斯特拉被续签。在睡眠八年后，去年重新启动，欧宝的紧凑型仅在单个汽油版本中提供。如果毫无疑问，最期待的机动化是100％的电动机，那么斯特兰蒂斯集团的德国品牌似乎想花时间，尤其是让标致擦拭石膏。的确，可以将Astra汇总到堂兄几乎没有308的距离，这是该品牌的最后一辆旗舰车辆。这两个型号共享相同的平台和许多零件，但以其设计，机舱和一些框架设置为特色，这些设置给出了不同的方向盘。因此，在等待100％的电动版本时，Opel以与308相同的型号推出了可充电的混合版（PHEV），即使它似乎比零发射的偏差雄心勃勃，它的眼睛也使其具有奇异的眼光，使其成为奇异的徽标。
GSE：符号
首字母缩略词的优点是它是基于需求，我们可以使他们说完全不同的话。以这三个字母为例。对于最怀旧或开明的业余爱好者来说，这个徽章在1970年代初与Commodore一起出现是欧宝运动的象征。德国运动用三个词总结：大运动注射（翻译大型注射运动员）。几十年后，这种非常实用的“ E”将再次提供品牌的交流，但这一次是在电动过渡中。 GSE徽章从橱柜中发布，用于新的可充电混合动力车（Grandland and Astra），应用来区分未来的所有运动电动型号。
对于此Astra（PHEV），整个问题是该首字母缩写是否真的应得。
看一下
这个问题的答案肯定不会来自设计。 GSE版本不会更改任何一年前销售的热版本。只有三个元素可以区分它，后面的GSE徽章当然是一个黑色徽标和受启发的特定轮辋概念Manta Gse Elektromod。
在其余的情况下，美学与去年的Astra郊游相似。从那里到谈论运动员，在设计方面，我们还没有准备好穿越。紧凑型的线条相当流畅，格栅和盾牌赋予其性格，两色调的颜色，其遮光的屋顶“在视觉上”在路上，但是尽管做了所有这些努力，但很难说一个运动服的人。相反，Astra的方面，甚至是GSE徽标的两侧，都是相对传播的，尤其是在我们的测试车的白色涂装中。
内饰：目录中最好的学生
在Astra内部，与2022年发布的汽油版本相比，没有任何变化。看起来不错的观点应该透视。这个不变的小屋也是最新的和现代的欧宝。标致带有其3D iCockpit提供的东西略有启发，以显示一个覆盖两个屏幕的大圆形玻璃外墙。
因此，未来的阿斯特拉所有者将很高兴得知他们逃脱了臭名昭著。德国品牌的另一个模型获得了携带徽章GSE，SUV Grandland的权利，无权获得相同的尊重。它的内部尚未刷新，尽管购买了60,000欧元，但登机的印象是在2000年代返回。至于应该经营商店的骨头，它使用非常简单，但相对较暗。幸运的是，Opel与Carplay和Android Auto兼容。
表演：周日运动员
Astra GSE技术表似乎很有趣，但并没有夸大体育方面。我们测试的模型配备了1.6涡轮增压发动机，该发动机在其混合版本中显示225 hp。我们离GSE徽标允许的力量怪物还很远。相比之下，十几年前，Astra的运动偏差，OPC积累了280 hp。如果我们想戏弄，我们会回想起它的价格降低了15,000欧元。
同样，我们将在7.5秒内远离电路扣0到100 km/h的电气化版本，这是诚实的。要获得一点动力，您必须浏览驾驶模式的选择。在“混合动力”和“电动”类别下，隐藏了一种“运动”模式，可以释放摇头下的野兽。实际上，立即激活的运动模式，管理僵硬，Astra的行为巧妙地变化。加速度更加坦率，方向更具反应性，但最重要的是在曲线中底盘的所有行为变化。原因？与308相比，这是德国工程师最大的主要区别和主要区别之一的方面之一。ASTRA受益于特定的试点减震器，旨在补偿其电池的额外重量并修改其在道路上的行为。此外，将其降低10毫米以更好地包含卷。
结果相对愉快，但是《运动服者》一词再次有些过度使用。 PHEV版本的兴趣显然在其他地方，在油箱的侧面，或者是电池的兴趣。
消费：确保必需品
根据Opel的说法，ASTRA 12.4 kWh电池可在电动模式下行驶64公里。通常，WLTP周期是宽敞的。我们的测试旅程不允许我们进行多个循环并几次清空电池。我们的估计将在实际情况下接近50公里以上，这是PHEV车辆的目标。确实，欧洲每日旅程的平均里程略高于40公里。从理论上讲，Attra将适合大多数常规用途，前提是它们经常加载。该车辆的基本充电器限制为3.2 kW，大约在4个小时内完成了全部连接。为了优化过程，您必须将手放在钱包上才能转到7.4 kW的连接器，该连接器可以在两个小时内完成。
最后，在混合消费中，Astra做得正确。我们由高速公路，国民和一些城市通道制成的77公里混合路线给了我们以下结果：2.6 L/100公里和77公里以电动模式制造的77％。到达后，我们的电池容量只有1％。不幸的是，我们测试的相对较短的持续时间不允许我们以热模式驾驶。
测试判决
欧宝阿斯特拉（Opel Astra）GSE是一辆比其声称的要明智得多的汽车。这是一个紧凑的眼睛宜人，可以开车舒适，但努力使颤抖。对于我们而言，我们更喜欢PHEV版本的标致308，在美学上取得了更大的成功，便宜800欧元，并且具有更好的驾驶风格。毫无疑问，这是Astra的最大问题。 308的堂兄缺乏与Stellantis的自我区分开的论点。她是德国人，这是无可争议的。但是足够了吗？没有什么是确定的。
