保时捷于今年 5 月 28 日与我们进行了一次约会，以结束有关 911 电动化多年的神秘面纱。在停止生产 718 Boxster 和 Cayman、使 Macan 100% 电动化之后，这个德国品牌终于开始了911 主题，今天推出了 911 型 992 的中期改型。在计划中，混合动力发动机的到来，完全新款，这应该不会让该品牌的粉丝和 911 的爱好者感到震惊。
这款名为“T-Hybrid”的新型保时捷 911 混合动力车配备了水平对置 6 缸发动机。这个想法不是提供插电式混合动力车比如最近的Panamera。因此，不会有独立的电动机，而是 PDK 箱和两个涡轮机的电气化。此外，只有 GTS 版本将是混合动力，而新款 911 型 992 第 2 阶段中推出的 Carrera 3.0 并没有在机械上进行任何改变。 “混合动力只是为了提高性能，”保时捷宣布。
就在那时，该品牌发布了一款新型混合动力 911 Carrera GTS，其功率为 541 马力，扭矩为 610 Nm，而且重量仍处于控制之中，秤重为 1,595 公斤。与旧款保时捷 911 型 992 GTS 相比，由于采用了新的混合动力系统及其电池，功率增加了 61 马力，重量也增加了 50 公斤。为了提高新款 911 混合动力车的效率，新款 Phase 2 在前部进气口处配备了主动系统。
在后部，轮胎宽度增加，保时捷 911 扰流板和车窗之间的垂直板条从 9 个增加到 5 个。另一个大的变化是机舱内有圆形柜台的末端。旧屏幕已经消失，为全面数字化让路，其面板类似于在新款保时捷 Macan，在新 Cayenne 或 Taycan 中。因此，911 确实符合该系列中的其他车型。
幸运的是，反之亦然。保时捷的最新产品，从 Taycan 到 Macan，包括 Panamera，也继承了 911 的 DNA，特别是在设计方面。该系列分为两部分：一方面是混合动力车型（Panamera 和 Cayenne），另一方面是 100% 电动车型（Taycan 和 Macan）。因此，911 享有优惠待遇，是唯一一款受益于水平对置六缸发动机的车型。
新款保时捷 911 混合动力车的性能价值几何？
通过组织飙车比赛在著名汽车记者马特·沃森 (Mat Watson) 和前一级方程式赛车手马克·韦伯 (Mark Webber) 的合作下，保时捷从特斯拉中汲取灵感，展示了新款 911 T-Hybrid 的功能。两代 911 Carrera GTS 面对面超过 400 米。最终，终点线相差十米左右。在纽伯格林赛道上，差异也很明显：20.832 公里的路线后，差距为 8.7 秒。
因此，在加速方面，保时捷宣布 0 至 100 公里/小时仅需 3 秒，比旧款 GTS 缩短了 0.4 秒。对于经典 992 Carrera，如果您选择 Sport Chrono 套件，我们会将时间设置为 3.9 秒。新款保时捷 911 992 T-Hybrid 的最高时速可达 312 公里/小时，与不带混合动力系统的老一代相比没有太大变化。
保时捷 911 “T-Hybrid” 的工作原理是什么？
那么，这种新的混合动力系统是如何工作的，以及保时捷如何在没有电动机的情况下提高 911 的性能呢？要了解这一点，您必须首先了解涡轮。主要是由于电气化，它将提供最多的额外动力。通过添加电气系统，涡轮增压器将能够更早地启动，而不仅仅是依靠发动机转速中捕获的废气来提供增压。
相反，在高速行驶时，除了制动时的再生之外，采用 400 伏架构的小型电池还可以通过涡轮增压来恢复其容量。
第二个电动机是次要的，但也不容小觑。它遵循 Cayenne 和 Panamera E-Hybrid 上的经典逻辑，额外提供 54 马力和 150 Nm 的扭矩，直接传输到离合器。与涡轮增压器中的电动机一样，该新装置将从位于新款保时捷 911 前部的 400 伏电池获取能量，以实现重量分配。就容量而言，它仅提供 1.9 kWh，但允许您在加速阶段之间非常快速地充电。
混合动力保时捷 911 也难逃惩罚
没有新的插电式混合动力保时捷 911 的缺点是，即使是 GTS T-Hybrid 版本，在法国您仍然需要支付 60,000 欧元的罚款。保时捷将推出其赛车运动知识的新继承者，Carrera Coupé 版本售价为 131,700 欧元，Carrera GTS 混合动力版本售价为 174,900 欧元。在此 GTS 版本中，还提供 Targa 变体。
就目前而言，Carrera S、Turbo、Turbo S 和 GT3 都不是。现在我们将看看哪些版本将被保留，哪些将被彻底放弃。
