保时捷 Macan 电动测试（2024 年）：卡宴可能会令人嫉妒

保时捷成为世界上最赚钱的汽车品牌并非无缘无故。凭借 Cayenne 和 Macan，该公司每年在全球销售近 100,000 辆，将其运动世界与能够容纳家庭的尺寸结合在一起，堪称两全其美。 Cayenne 很快就占据了大部分销量，领先于 911，紧随其后的是它的弟弟 Macan，后者也提供了大后备箱和增强的道路视野。

然而，Macan 的销量近年来有所下降。保时捷似乎已经放弃了它，不再努力为其配备混合动力发动机来满足新的防污染标准。与卡宴不同的是，你必须同意支付超过 6 万欧元的罚款才能购买 Macan，这是一个非常沉重的罚款，很难想象。保时捷深知这一点，其松懈的驾驶实际上掩盖了新车型的开发，仅电动。

开发出 Taycan 后，保时捷负责电动变速的新团队与负责开发 Q6 e-tron 的奥迪工程师携手攻克 Macan。因此，该计划中没有混合动力，也没有热提案，足以提出轿车和 SUV 之间的共同逻辑，一侧有卡宴（混合动力）和 Macan（电动）对，并且帕纳梅拉另一个是（混合动力）和 Taycan（电动）。

新款 Macan 首次亮相时将推出两个版本。 Macan 4 和 Macan Turbo 的发动机和装备水平有所不同。两者都受益于相同的电池，如果 Macan Turbo 变得更强大，Macan 4 将具有更高效的优势，从而提供更好的自主性。从其技术基础来看，它将奥迪 Q6 e-tron 的近亲– 大众汽车集团试图省钱 – 但正如您将在本次测试中看到的那样，电动 Macan 确实仍然是保时捷。

电动保时捷 Macan 的方向盘后面

我们能够发现新款电动 Macan 在赛道上和越野赛中，当时SUV还处于原型阶段。保时捷邀请我们向我们展示，尽管其以前的热模型实现了电气化，但制造商并不打算提供一款没有灵魂、唯一强大的车辆。不。就像正在尝试做的事情一样宝马及其 iX2新款电动 Macan 希望成为一款运动车型和保时捷 DNA 的骄傲继承人。

功能强大，但从未脱离道路

这算成功吗？是的。在我们在赛道和越野上发现原型之后，新款电动保时捷 Macan 改变了道路测试。显然，Macan Turbo 版本的 584 马力（启动控制模式下为 639 马力）和 1,130 牛米的扭矩要强大得多，但 Macan 4 版本（387 马力，650 牛米）也特别可用。两者的优势：保时捷风格且非常高效的底盘、阻尼和变速箱组件，使新款电动 Macan 忠实于制造商的 DNA。

令我们大吃一惊的是，这款电动保时捷 Macan 是最不让我们与道路和速度脱节的车型之一。无论速度如何，无论汽车通过所有弯道并在 3.3 秒内达到 100 公里/小时的敏捷性如何，您都不会发现自己超速。并不是说汽车不能做到这一点，而是驾驶这款新型电动保时捷 Macan 非常具有预防性、易于理解且自然。

在我们看来，这是电动 Macan 最有趣的一点：它不会让驾驶员脱离对道路的感觉，也不会脱离速度。电动 SUV 的常见缺陷。尽管电动保时捷 Macan 的重量超过 2.4 吨，配有两个电机、转向装置和阻尼装置，但它总能让您保持平稳，无论是否高速行驶。

驾驶设置同样敏锐，具有非常精确的转向、非常平衡和完美阻尼的底盘。其敏捷性还体现在后轮转向角度高达 5 度，这在该车型上尚属首次。我们将它们作为 Macan Turbo 的标准配备，并作为 Macan 4 的选装件。空气悬架与受控阻尼也玩过 - 设备仅作为选项提供。作为标准，您将不得不限制自己使用钢悬架。但在第一次测试的框架内，我们无法接近基本配置。

因此，在相当蜿蜒的道路上行驶一个小时后，唯一的限制就是这款新 Macan 的质量。他和一辆特斯拉 Model Y 之间的距离为 500 公斤，特斯拉 Model Y 的尺寸特别接近，性能版也有两个发动机。电动保时捷 Macan 的质量相当于福特野马 Mach-e GT 的质量。与之相比，Taycan Cross Turismo 的表现并不一定更好，为 2395 公斤，但得益于较低的重心。

转向和制动：2024 Macan 的其他武器

幸运的是，转向和刹车可以提供帮助，您不必通过选项框来利用它们的设置。在所有版本中，方向盘的一致性都忠实于保时捷一贯的做法。另一个我们在其他地方甚至在宝马都找不到的世界。非常精确，但灵活性也较差。

制动时也是如此。首先，保时捷不提供释放踏板时具有再生制动的模式（制造商通常称为模式 B）。但抬起脚时也并非完全没有再生制动。工程师们寻求一种快乐的媒介，我们认为这种媒介非常适合电动 Macan，并且能够满足那些反对模式 B 的人和这种新的单踏板驾驶模式的粉丝。

最重要的是，制动踏板的行程非常短，再生制动和卡钳对制动盘的咬合之间几乎没有区别。对于那些希望通过使用制动器以运动方式驾驶的人以及那些希望能够控制 2.4 吨电动 Macan 的人来说，它是理想的选择。

隔音舒适，驾驶位稍差

因此，很难相信电动车型，因为该车的外形和特性与旧的热力版本没有什么可羡慕的。除此之外，还有出色的装配，没有任何家具噪音，并且隔音效果堪称典范。即使阻尼非常坚固，它也能很好地平滑道路的粗糙度，特别是因为我们的两款车型配备了现有最大的车轮，22 英寸。

经过一天的驾驶后，我们只抱怨驾驶位置的限制。电动 Macan 除了运动风格外别无选择，座椅调节装置非常靠近方向盘。更放松和更低的位置会不太舒适且不太符合人体工程学。尤其是 Macan Turbo 上的平视显示器无法调节高度。

我们仍然发现我们的测试车型的皮革内饰安装得很好，保时捷特别成功地将其新款 Taycan 和 Panamera 的仪表板集成到这款电动 SUV（奥迪 Q6 的表弟）中。

600公里自动驾驶，真的吗？我们的消费

电动 Macan 的两个可用版本均配备两种发动机，毫无疑问，对资源的需求是巨大的。更何况还有2.4吨的秤。但为了保持良好的行驶范围，保时捷受益于 98 kWh 电池，同样的电池现在也适用于经过重新设计的 Performance Plus 版本的保时捷 Taycan。我们的保时捷 Macan 2024 测试路线是在尼斯高地陡峭的省级道路上进行的，其中包括圣拉斐尔和戛纳之间的部分高速公路和滨海路。

判决？ Macan 4 为 21 kWh，Macan Turbo 为 24 kWh。我们的测试日的测量结果相当受控。在最高效的车型 Macan 4 上，我们在混合驾驶中当然可以保持在 19 至 20 kWh 之间，而无需推动太多，在高速公路上为 24 kWh。相当于在联合循环中可行驶 500 至 530 公里，在高速公路上可行驶约 430/450 公里。 Macan Turbo 的油耗会更高一些，在混合路线上的续航里程达到 490 公里，在高速公路上的续航里程不到 400 公里。

充电呢？即使 Taycan 在重新设计的版本中表现更好，新款电动 Macan 也能快速充电……非常快。基于 800 伏平台，它将能够接受高达 270 千瓦的峰值功率。只需 21 分钟即可在兼容终端上从 10% 充至 80%。充电曲线也非常可观，功率峰值理论上可保持高达 35% 的充电水平，200 kW 以上的功率可达 55%。

保时捷考虑到并非所有充电站都必须配备 800 伏架构（如特斯拉超级充电器）这一事实，并采取了以 400 伏充电至 150 千瓦的方法。根据制造商的测量，在这个水平上，电动 Macan 在 33 分钟内从 10% 充到 80%。最后，使用 11 kW 交流电（标准），为 98 kWh 电池充电需要 10 小时。

电动 Macan 比 Taycan 更具科技感

目前，Taycan 仍然是保时捷电动汽车女王，因为其产品系列更加齐全。它是最强大的（Turbo GT 版本的升压功率高达 1,108 马力）、最高效的（经典 Taycan 版本的 WLTP 功率高达 678 马力）并且充电速度更快（峰值功率为 330 kW）。但Macan除了Macan 4和Turbo版本之外，还会有其他版本。与此同时，它在其他设备上采用更现代的技术，使其脱颖而出。

更好的操作系统，更多数字功能

从技术角度来看，Macan 和 Taycan 之间的最大区别在于安装的软件。保时捷正在使其电动 SUV 从 Android 汽车操作系统软件基础设施的迁移工作中受益。

优势？能够接收更多应用程序，并受益于选择在 Android 操作系统上为汽车行业提供某些功能的开发人员的所有优化。在 Taycan 上，保时捷仍需要激励开发人员专门设计与汽车及其软件兼容的应用程序。

我们希望保时捷能够借此机会清理其各种菜单，以简化界面的人体工程学设计。子菜单仍然非常多，很难找到你想要的东西。设置数量众多，即使通过物理快捷方式简化了某些控制（包括断开侵入性驾驶辅助设备，例如车道保持或速度警告，可通过长按方向盘进行访问），我们仍然迷失在屏幕上。

新的操作系统还可以让您受益于更高效的语音助手。因此，它可以用来规划路线，并让保时捷系统负责组织充电。一种比通过界面更快地控制汽车的方法，特别是它可以识别车内说话的人的声音，这增加了安全性的保证：乘客将无法对与汽车相关的命令发出语音请求参数例如。

卡宴有理由嫉妒

但最终，Macan 的装备尤其会让 Cayenne 客户嫉妒。新型电动 SUV 的数字体验配有平视显示器，其中包括用于导航指令的虚拟现实功能。卡宴仅限于平视显示器，仅显示速度。尤其是电动 Macan 的信息投射在挡风玻璃上，给人一种信息就在前方道路上的印象，并且完美地融入景观（10 米的距离）中，从而不会干扰视线。据保时捷称，视觉表现相当于87英寸的屏幕。

乘客还可以受益于仪表板上针对他们的屏幕。除了 10.9 英寸中央屏幕外，还可以选择第二个屏幕来观看娱乐节目、更换音乐、收音机或观察某些车辆数据。保时捷现已将其集成到 Cayenne、Taycan 和 Panamera 中，换言之，除了 911 之外的整个系列中。然而，后排乘客将无法从这样的选项中受益。在这一点上，特斯拉仍然是个例外，而且它的 Model Y 也将以其比电动保时捷 Macan 及其后座更好的宜居性而令其满意。

凭借轿跑车的外形，2024 款电动 Macan 在后备箱空间方面比卡宴轿跑车表现更好。对于某些家庭来说很重要。电动汽车架构简单的优点。因此，电动 Macan 的排量达到了 540 升，而卡宴轿跑车的排量为 442 升。另请注意，前引擎盖下增加了一个小行李箱（行李箱），容量为 84 升，可用于存放电缆而不干扰主行李箱。

我们对电动保时捷 Macan 的看法

与 Taycan 一样，保时捷将其新款 2024 Macan 打造成一款非常科技化的车型，注重细节。充电时，保时捷提供了侧向滑动舱口的选项（在 Taycan 上，它是垂直滑动的），以简化客户的操作，同时也避免充电过程中零件损坏或撕裂（不幸的是，这种情况很常见。实践）。得益于其新的、更优化的操作系统，新款电动 Macan 最终比当前的 Taycan 更加现代。

它也是卡宴的一个很好的替代品，特别是卡宴轿跑车，利用其电气化的优势拥有更大的后备箱。在驾驶和制造质量方面，保时捷已经证明热技术的终结并不意味着其商标的终结。无论是与家人一起在高速公路上行驶数公里，还是在蜿蜒的道路上充分利用两台发动机和底盘的优势，Macan 的重量仅不足 2.4 吨。

如果您通过选装盒并额外支付超过 20,000 欧元购买一辆拥有最佳减震、后轮转向、皮革和最新保时捷技术的 Macan 4，您将获得一辆充满活力且完美组装的电动 SUV。所有这些都具有自主性和充电功能，几乎会让您忘记乘坐电动汽车长途旅行的压力。

2024 年新款电动保时捷 Macan 的价格（不包括选装件）

玛肯4	Macan 涡轮增压
86 439 欧元	118 910 欧元

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