那些错过了从 2018 年转换奖金中受益的机会的人可能会后悔。 2019 年版本的国家财政刺激对于驾车者和生态转型来说明显不那么慷慨。
主要变化涉及直接离开系统的二手柴油车。二氧化碳排放阈值已向下修改，您的车辆现在需要排放低于 117 克/公里的二氧化碳，而之前为 122 克/公里。
另一个重大变化涉及生态红利的上限。直到去年，在发放奖金时还没有考虑车辆的价格。这使得新任环境部长伊丽莎白·博尔恩 (Elisabeth Borne) 表示，自今年年初以来，已有 80 人收到了一张支票，可以购买一辆价值超过 6 万欧元的汽车。此外，这个阈值被选为授予奖金的限制。换句话说，您将不再需要依赖国家援助来支付您未来的 Tesla Model S 或您的奥迪e-tron。
参考税收收入，新的计算依据
最后，无论是热力汽车、混合动力汽车还是电动汽车，现在都适用参考税收收入。每人不得超过 13,489 欧元（没有孩子的夫妇为 26,978 欧元，有两个孩子的夫妇为 40,467 欧元）。
著名的双倍保费现在仅限于最微薄的收入（6,300 欧元/股，如果家庭和工作地点之间的距离超过 30 公里，则为 13,489 欧元/股）和重度驾驶员（每年超过 12,000 公里）
对于新的电动和混合动力汽车，双倍保费的条件不会改变。这总是可以达到 5,000 欧元。不过，对于低自主性（自主行驶里程低于 40 公里）的混合动力汽车，援助金额仅限于 1,500 欧元。
生态红利是其成功的牺牲品
所有这些修改都有一个明确的目标：使政府能够节省大量资金。“该系统正处于快速发展的阶段，”伊丽莎白·博恩指出。交通运输部预计在五年期限内将有 50 万名转换奖金受益人，这是有充分理由的。然而，已有超过30万人从中受益。他的成功的受害者，生态红利现在是一名截肢者。
