适合喜欢踩踏板的人的电动自行车。这是 Riese & Müller 可以在其城市电动自行车描述中添加的副标题“文化”，也适合那些认为“电动自行车不是运动”的人。让我们明确一点，文化确实有电力辅助，甚至是它的资产之一。我们将在完整的测试中详细讨论这个方面。同时，它也是一辆需要骑手一定程度投入的自行车，特别是如果骑手想从其动态品质和发动机的优势中受益的话。
您会明白，这种文化之所以如此有趣，是因为它是最早采用最新技术的 VAE 模型之一博世。专为轻型电动自行车或不太依赖自主性的自行车（例如砾石自行车和其他电动山地车）而设计，性能系列 SX人们对城市自行车有真正的兴趣吗，其基本设备会增加体重秤上的重量？这就是我们试图通过 Riese & Müller 文化测试找出的答案。
风格文化
第一眼看去，Culture 就会展现出其相当原始的风格，并由立即吸引眼球的倾斜上管加强。这就是 Riese & Müller 的电动城市自行车一眼就能认出的原因。更详细的分析揭示了无可挑剔的制造质量（我们对这样一家著名的德国制造商的期望也毫不逊色），并且对饰面给予了极大的关注。尽管如此，最挑剔的人还是会对到处可见的焊缝感到遗憾，尤其是出现在对角管底部、曲柄组上方的焊缝。
特别值得一提的是由 50% 再生铝制成的框架，以及制造商选择的柔和颜色。我们的“饼干”色测试版本非常优雅，但 Riese & Müller 提供的紫色也没有让我们无动于衷。最终，我们对文化设计的唯一遗憾来自于将电池密封在管中的选择。该自行车的 400 Wh 单元不可拆卸。为了给你的文化充电，你将无法携带它的电池，所以你必须携带它，这在公寓里是不理想的。
德语核心
从设备的角度来看，Riese & Müller 的声誉是众所周知的。德国人以仔细选择 VAE 技术表中的组件而闻名。因此，在我们的测试版本中，文化配备得无可挑剔。对于舒适部分：Suntour NCX 前叉，非常适合城市，甚至是路面部分。轮胎：来自 Schwalbe 的 Big Ben (50 – 622)，并配有放置在悬挂座杆上的 Royal Essenza 鞍座，以过滤更多的粗糙路面。
对于制动器，Riese & Müller 联系了另一家与博世关系密切的德国公司：Magura。在我们的测试过程中，MT A2 及其大光盘从未被发现有任何不足。精确、渐进、必要时尖锐，他们似乎非常适合文化。
只有变速器没有被打上“Deutsch Qualitat”印记，因为这个版本的 VAE 在后轮毂中配备了 8 速 Shimano Nexus 和皮带。该自行车还配备 Enviolo 无级变速器和盖茨皮带传动装置。这些组件方便纯粹的城市使用并减少必要的维护，但也有对应的组件：与 Shimano Cues 版本相比最多增加 1 公斤，但发票上最多增加 500 欧元。
最终，演练以安保和城市装备的完美表现结束。 Culture 配备了合适的行李架、支架、挡泥板、非常高品质的前后照明，甚至还配备了额外的防盗装置 Trelock RS 453 AZ，可以将其锁定几分钟，而无需拿出你沉重的挂锁。
R&M 升级至 Bosch Performance Line SX
尽管有这些内在品质，但我们必须承认，我们对这种文化最感兴趣的是它是首批配备博世新型紧凑型发动机 Performance Line SX 的电动自行车之一。首次使用这家德国配件制造商的轻型发动机进行的骑行充满了教训，不仅是后者可以为文化这样的城市自行车带来什么，而且还包括对更轻自行车的最初承诺。
在这款 Riese & Müller VAE 上，电气化由不可拆卸的 400 Wh 电池组成，该电池可由博世的“范围扩展器”支持，另外一个 250 Wh 电池包含在一个非常漂亮的袋子中，并且可以拆卸从自行车上。这显然是作为一个选项提供的（504.90 欧元），但对于大多数文化用途来说不是必需的。最后，Riese & Müller 选择放弃大显示屏，转而使用博世的小型 Purion 车载计算机，或者 LED 遥控器与用户智能手机的组合。再次强调，基本配置不需要显示器，因此这款 VAE 上的 Purion 是可选的（70 欧元）。最后，Performance Line SX 引擎使这一切更加完美。它比前代产品更加紧凑，可以很好地集成到曲柄组中，甚至可以使曲柄组的厚度减少几毫米。
最后，这套系统由博世智能系统（或法国科学院的智能系统）控制，我们认为这仍然是市场上最好的解决方案。事实上，博世应用程序不仅可以让您密切关注您的自行车、其性能和位置，还可以保护自行车，甚至修改某些辅助设置。如需完整概述博世智能系统，我们邀请您重新阅读我们有关该主题的完整文件。
至于制造商在这款自行车上的电气化选择，对我们来说似乎都是合理的，因为文化的目标似乎是追求轻盈。没有大显示屏、倾向于使用智能手机并使用 LED 遥控器控制一切都可以适用于山地自行车以外的其他类型的自行车，而文化就是证明。此外，在我们的测试过程中，小 Purion 对我们来说似乎绰绰有余。然而，这种级别的“标准”装备必须根据自行车的价格来分析，很明显，超过 4,000 欧元的报价似乎有限。但这不是文化的重点，我们可以被告知。 Riese & Müller 最新电动自行车的目标是轻便、动感和高性能，这要归功于这些物理特性与 Performance Line SX 的结合。那么使用呢？
Riese & Müller 文化及其 Bosch Performance Line SX 在路上的价值是什么？
在使用 Culture 之前，我们主要担心的是其相对有限的扭矩（55 Nm）。这种想法很快就被发动机的实际性能所取代。这对于绝大多数城市旅行来说已经足够了，甚至在地形稍微升高的情况下也适用。当然，它不是为穿越山口而设计的，但在我们路线的最丘陵部分（仍然有 13% 的坡度），事实证明它非常舒适。
我们还特别欣赏新型博世发动机的安静，这种安静从第一次踩踏板时就被遗忘了，这绝不是微不足道的。至于辅助模式，我们总是首选博世的“自动”模式，该模式根据骑车人的踩踏频率来调整辅助。
但这款新发动机的特殊性在于其他方面：这是因为它不断鼓励骑手踩踏板……以减轻他们的压力。解释。 Performance Line SX 完全有能力将文化速度推至 25 公里/小时，这是法律允许的，从骑车人同意踩几下踏板的那一刻起。但随着驾驶员努力程度的增加，发动机的行为及其“输出”会发生根本性的变化。具体来说，如果你踩得很慢，你会毫不费力地被带起来，但如果你增加踏频，你也会感觉踏板更轻一些。这样做的结果是，我们经常发现自己的目标是至少 75 rpm，至少不低于 70 rpm，这导致外出比平常更具运动性。作为回报，这种寻求更高的踩踏频率以优化发动机性能意味着我们的速度通常高于 25 公里/小时，无需任何额外的努力，并且我们可以更快地到达目的地。在这一点上，体重增加（体重秤上的21.8公斤）无疑也有帮助。
最后，骑车人更多干预的最后一个结果是，电机不再需要使用电池，这在一定程度上增加了自主性。 对于其他方面，文化提供了非常愉快的驾驶和非常精确的转向。最重要的是，尽管它鼓励动态使用，但它仍然拥有非常舒适的设备，因此用途非常广泛。
自治：对于城市而言足够，但太紧而无法超越
鼓励骑手踩踏板的电动自行车的优点是可以节省一些瓦时。事实上，也许比我们最近几个月能够测试的大多数 VAE 更重要的是，我们注意到文化自主性的变化取决于我们锻炼腿部的倾向。当然，在 Riese & Muller 自行车上和所有电动自行车上一样，这个因素只是众多因素之一，例如骑车人的体型、地形类型、外部温度甚至轮胎压力。但与其他电动两轮车不同的是，正是这一特性促使这家德国制造商选择相对紧凑的电池（仅 400 瓦时），而 Culture 的主要竞争对手则选择至少 500 瓦时。
最终，您会比大多数电动自行车更了解，文化的自主性将根据您骑行的愿望而变化。就我们而言，在“自动”模式下，我们通过改变输出功率成功地超过了 55 公里，考虑到 400 瓦时的电池，这似乎是相关的。最终，Culture 的电池可能很小，但其性能应该可以满足大多数使用情况。
