编者注:MG5 的测试于 2022 年 5 月 22 日上午 8:27 首次发布，并于 2022 年 7 月 19 日更新。事实上，在我们第一次测试车辆时，我们无法全面了解其电池的性能。因此，此更新仅涉及测试的自主部分。
MG5 不是市场上第一款 100% 电动旅行车，但它可能是您唯一买得起的车。事实上，现有的唯一替代方案被称为保时捷 Cross Turismo，它的价格大约是我们测试的“普通”车辆的四倍。
名爵还专门以无与伦比的性价比汽车进军电动市场。她ZS EV是SUV中的完美典范MG5 只是在今年年底可能的 MG4 到来之前确认了这一策略，MG4 有望成为市场上最便宜的电动紧凑型车。
凭借不寻常的格式和特别有吸引力的价格（32,490欧元，不包括生态奖励），MG5当然值得关注。这是他的测试。
ZS 的技术型号可用作旅行车
MG 在开发旅行车时并未着眼长远。这在某些市场上已经存在于热版本中，它只是集成了与 SUV ZS EV 几乎相同的电池/电机单元。
与后者一样，MG5 有两种版本：“小型”和“大型”电池以及两种发动机。就像 SUV 所做的那样，两种电池技术在每个版本上都不同。
在“标准自主”版本中，旅行车集成了 130 kW（177 hp）同步电机和 50.3 kWh LFP（磷酸铁锂）电池。至于“扩展自治”版本，它提供 61.1 kWh NMC（镍锰钴）电池，但电机功率稍弱（115 kW 或 156 hp）。我们决定测试的就是这个最新版本，采用“豪华”饰面，可能是在法国最畅销的版本。
设计：她不会赢得选美比赛
MG 能够提供比竞争对手更便宜的电动汽车的原因有很多。例如，这家由中国上汽集团旗下的制造商受益于电池价格优势，并拥有自己的运输船。
如果他确实在这两个重要的开支来源上节省了开支，那么就有可能怀疑他在设计师的工资上也做了同样的事情。事实上，该品牌的车辆虽然不是特别难看，但很难吸引人。 MG5也不例外，即使它设法避免了某些旅行车特有的“灵车综合症”，但它显然缺乏性感。不过，让我们承认他一件事：现实中的他比照片中的悲伤要少得多，这肯定会给他未来的买家带来惊喜。
无论如何，设计并不是这款电动旅行车的主要资产。好在一见钟情失败的轻微失望过去之后，资产就不缺了。
设备的价格令人印象深刻
正是在MG5的乘客舱里，我们才最清楚地感受到这个品牌如此成功的原因。其材料和饰面质量堪比售价高出 10 至 15,000 欧元的汽车，并且车载设备（标准）数量远远超过大多数竞争对手提供的数量。
毫无疑问，这就是为什么 MG 在其产品目录中只有两种饰面，最基本的（“舒适”）已经很好地配备了兼容的 10.25 英寸中央屏幕。车载应用等安卓汽车、LED大灯，甚至还有前排加热座椅，这是通常为高端车型保留的选项。
至于我们的豪华饰面，售价多了 1,500 欧元，它增加了一个 360 度摄像头（质量有问题）、一个电动调节驾驶员座椅、17 英寸轮圈和一些舒适传感器（空调、雨水等）。
在操作系统部分，我们再次发现与ZS相同的系统，与上汽集团销售的第一批车辆相比，当然正在进步，但仍然受到一些近似翻译和非常不寻常的名称的影响。
因此，充电前对电池进行预处理就变成了“行驶时电池发热”在 MG。这些渣子更容易被原谅，因为它们可以通过更新轻松纠正。
最后，这也是一个小惊喜，MG5集成了V2L技术，也就是反向充电。具体来说，在这种模式下，汽车可以通过适配器为其电子设备充电。在我们的案例中，我们利用 MG5 的 V2L 为 iPad 供电、智能手机充电，还连接了压缩机。但请注意，如果 MG5 标配 V2L，则适配器是可选的，价格为 650 欧元。额外收费很贵。
自主性：房地产业埋没SUV的地方
由于MG5的技术平台与优秀的ZS EV相同，我们预计在自主性方面的表现相当相似。
当然，从理论上讲，旅行车受益于一定的空气动力学优势，但我们绝不会怀疑这两种格式之间的性能差异。
事实上，在我们对 SUV 的测试中，我们注意到每 100 公里的平均耗电量为 20 kWh，这是该车为数不多的小故障之一。然而，在电池容量相似和发动机相同的情况下，该消耗量可降至 17 kWh/100 km 以下，并且无需任何形式的环保驾驶。
通过拥有相当灵活的脚部和努力恢复，甚至似乎有可能低于 15 千瓦时/100 公里，这使得 MG5 成为最省油的车辆之一。
我们还对大电池版本的 MG5 进行了高速公路测试以及由多个快轴（80 km/h、110 和 130 km/h）组成的另一个测试，以检查城市环境中良好的使用条件是否可以适用于长途旅行。
在纯粹的高速公路旅行中，在巡航控制下以 130 公里/小时的速度行驶，并且在相当温和的天气下，我们的旅行车的消耗量升至 21.7 千瓦时/100 公里。在仪表方面，实时消耗显示约为 24 kWh。这种差异显然是由道路的变幻莫测造成的，这意味着我们并不总是以 130 公里/小时的速度全速行驶。在这个配置下，MG5的油耗在竞争对手中处于平均水平。考虑到其蓄电池的大小，这样的消耗使其仅在高速公路路线上即可行驶约 230 公里。 可以说，前往法国另一端度假并不理想，除非您有耐心并在上游找到充电站。
这是我们的第二条路线，当然是在高速公路上，但在巴黎地区周围，我们在这次测试中得到了最大的惊喜。事实上，我们在 1 小时 30 分内完成的 74.3 公里路线主要包括限速为 110 公里/小时的高速公路部分、一些最高授权速度降至 80 公里/小时的道路片段，以及最后一些 130 公里/小时的高峰。 h，后两种情况大部分属于少数。还可以在路线的起点和终点数一公里以进入高速公路网络，这样您就可以全面了解我们的行程。
同样，在我们的测试期间，天气条件非常温和，而且我们还必须应对 3 次减速，其中一次持续了 5 分钟以上。最终，我们在这1小时30分钟的测试中的平均速度为50公里/小时，但更重要的是，我们的消耗量为13.8千瓦时/100公里。
总而言之，如果说MG5像它的竞争对手一样，一旦速度超过110公里就会受到影响，那么当它不超过这个阈值时它就会表现出色。更好的是，正是在巴黎地区典型的交通拥堵日的混合赛道上，他展现了自己最好的一面。最后，好消息是，在有利的条件下，MG5 的续航里程超过 400 公里。
另一方面，充电方面的情况稍微不太乐观，不是电池容量，而是充电方法。
MG5的最大充电功率为92kW，30分钟内可从10%充电至80%。对于不适合长途旅行的车辆来说，整体性能还算不错。
问题更多的是家庭充电，MG仍然拒绝默认提供家庭充电插座。未来的买家如果想在家给车辆充电，则必须额外签署一张 200 欧元的支票，这意味着这笔费用（先验的可选费用）几乎是强制性的。
MG5驾驶时的感觉如何？
凭借其相当有限的力量，MG5当然不是战争闪电。这并不妨碍您在加速时感到轻微的颤抖——这要归功于 280 Nm 的扭矩。 0 至 100 公里/小时加速仅需 8 秒多一点，但正如您所知，这并不是车辆的真正意义所在。
不过，名爵也不吝提供多种个性鲜明的驾驶模式。事实上，汽车的生态模式和运动模式之间的感觉有明显的区别，运动模式在加速时更加坚定和活跃。
我们希望通过按钮感受到 MG 提供的不同级别的能量回收的相同差异« 克斯 »汽车的。
事实并非如此，只有当您希望在制动时恢复自主权时，只有 3 级（最高）才真正值得关注。而且，如果这套系统能配上单踏板模式也是值得欢迎的，但kers的减速并不能让MG5完全停下来。
除此之外，驾驶电动旅行车是相当愉快和舒适的，即使转向明显缺乏精确度。有些人可能会批评它稍微缺乏动力，因为它的重量相当有限，而且它的流线型外观，但我们必须记住，它是一款负担得起的家庭用车。
审判结果
MG5 是一款非典型但有趣的产品。电动旅行车的设计几乎平淡无奇，但它在几乎所有方面都令人信服，首先是它的价格。 MG 不满足于在价格（和其他）上嘲笑 Zoé，同时配备更好、更宽敞、更多功能，MG 的最新产品甚至允许自己实现一些通常为更多精英车辆保留的幻想，例如反向充电。
但最重要的是，在船上，我们必须向MG提供的设备的质量和密度致敬，无论是在饰面还是舒适设备方面。与旗下的SUV一样，上汽品牌也以一款性价比极高的汽车来重磅出击。
