写笔记：该MG5测试于2022年5月22日首次发布，于20122年7月19日更新。确实，在我们对车辆的第一次测试中，我们无法对其电池的性能进行完整的概述。因此，此更新涉及测试的自主部分，并且仅凭它。
MG5并不是市场上的第一个100％电动车站，但这可能是您唯一可以付款的电动车。确实，唯一的替代方案称为保时捷Cross Turismo，其贵四倍，其贵四倍。
MG擅长于以无与伦比的金钱价值以无与伦比的汽车来攻击电力市场。她ZS EV是SUV中的完美典范，MG5仅在可能的MG4年底之前证实该策略，该策略有望成为市场上最便宜的电力契约。
MG5的格式不寻常，价格特别有吸引力（32,490欧元，不包括生态奖金），当然，我们应该考虑其案例。这是他的考验。
ZS的技术模型可在车站旅行车
MG在开发货车时并不遥远。它已经存在于某些市场上的热版本中，它满足于整合电池/发动机块几乎与其SUV ZS EV相同的电池/发动机块。
与后者一样，MG5有两个版本，“小”和“大”鼓以及两个发动机。就像SUV所做的那样，每个版本的两种电池技术都不同。
在其“标准自主权”版本中，车站旅行车配备了130 kW的同步发动机（177 hp）和50.3 kWh LFP电池（锂 - 富磷酸）。至于“扩展自治”版本，它提供了61.1 kWh的NMC（镍 - 曼甘斯 - 卡伯特）电池，但功能强大的发动机（115 kW或156 hp）。这是最新版本的“奢侈品”饰面，可能是法国销售最好的版本，我们决定测试。
设计：她不会赢得选美比赛
MG设法提供比竞争对手便宜的电动汽车的原因是很多。该制造商由中国西亚汽车公司拥有，例如，从电池上有利的关税，并拥有自己的运输船。
如果他肯定会节省这两个重要的支出来源，那么就有可能怀疑他在设计师的薪水上做同样的事情。的确，该品牌的车辆在不特别是恶棍的情况下正在努力引诱。 MG5也不例外，即使它设法避免了特定于某些休息的“ Hellbillard综合征”，显然缺乏性吸引力。但是，让我们给他一件事：实际上，这比照片中的可悲要少得多，这肯定会给未来的买家带来一个惊喜。
无论如何，设计并不是这款电动车辆旅行车的主要资产。幸运的是，一见钟情并不缺乏爱情的轻微失望。
价格令人印象深刻的设备
它曾经被滑入MG5的内部，我们认为这使品牌成功。材料和饰面的质量值得售出10至15,000欧元的汽车，并且船上的设备数量远远超过了大多数竞争对手提供的设备。
毫无疑问，由于这个原因，MG在其目录中只有两个饰面，最基本的（“舒适”）已经很好地提供了10.25英寸兼容的中央屏幕CARPLAY等Android Auto，LED大灯，甚至在前面加热座椅，通常为高端保留。
至于我们的豪华饰面，以1,500欧元的价格出售，它增加了360度相机（具有可疑质量），可调节的驾驶员座椅，17英寸的轮辋和一些舒适的传感器（空调，雨水等）。
在操作系统部分上，我们再次发现与ZS相同的系统，与SAIC销售的第一辆车相比，当然正在进行中，但仍然受到一些近似翻译和非常奇异的称呼。
因此，在负载变成之前电池的前单元“开车时电池的温暖 - 在Mg。这几个矿渣更具原谅，因为它们可以通过更新完全纠正。
最后，这也有些惊讶，MG5融合了V2L技术，换句话说，反向充值。具体而言，这是一种模式，在此过程中，由于适配器，汽车能够为其电子设备充电。就我们而言，我们利用MG5 V2L来喂食iPad，加载智能手机，还可以连接压缩机。但是，请注意，如果V2L在MG5上标准使用，则适配器是可选的，为650欧元。额外的充电很昂贵。
自治：休息格式掩埋了SUV
只要MG5的技术平台与出色的ZS EV相同，我们期望在自主权方面相当接近性能。
诚然，在纸上，车站旅行车具有一定的空气动力学优势，但我们并没有怀疑两种格式之间的性能差异。
确实，在我们的SUV测试中，我们发现平均消耗为20 kWh/100 km，这是罕见的车辆缺陷之一。然而，具有相似的电池容量和相同的发动机，这种消耗下降了17 kWh/100 km，而没有任何形式的生态驾驶。
通过具有相当灵活的脚并彻底发挥康复，它甚至下降到15 kWh/100 km的范围内，这使MG5成为最不美味的车辆之一。
我们还将MG5在其大电池版本中提交给高速公路课程，以及另一个由几个快速轴（80 km/h，110 km/h/h）组成的，以验证是否可以将城市地区的良好服务状态应用于长途旅行。
在纯净的高速公路旅程中，在监管机构的130 km/h行驶时，我们的车站旅行车的消费量升至21.7 kWh/100 km。在仪器方面，实际时间消耗约为24 kWh。差异显然是通过道路的变化来解释的，这意味着我们并不总是以130 km/h的速度行驶。在这种配置中，MG5的消耗平均是其竞争对手。鉴于其累加器的大小，这种消耗使其可以在仅路线上的高速公路上驾驶约230公里。 可以说，除非有耐心并确定上游的充电站，否则这不是去法国另一端休假的理想之选。
这是我们的第二条路线，当然是在快速但在巴黎地区周围的速度，我们在这项测试中最为惊喜。的确，我们在1:30的74.3公里路线主要包括高速公路限制为110 km/h，一些道路碎片，最高授权速度以80 km/h的速度下降，最后以130 km/h的速度点数，最后两个案例在很大程度上是少数群体。还要在课程的开头和结束时计算一个公里以访问高速公路网络，并且您对我们的乘车进行了完整的概述。
同样，在我们的测试期间，天气状况远不止是温和的，我们还必须处理三个放缓，其中之一超过5分钟。最后，我们在1H30试验期间的平均速度为50 km/h，但更重要的是，我们的消费量以13.8 kWh/100 km的形式确定。
总而言之，如果MG5像竞争对手一样遭受速度，一旦速度超过110公里，它就会在不超过此阈值的情况下出色。更好的是，这是一门混合的路线，最终，这是他最好的面孔在巴黎地区经典流通的典型表现。最后，好消息是，在方便的条件下，MG5超过400公里的自主权。
另一方面，桌子在充电，不是电池容量方面，而是在加载方法方面的出色表现略有差异。
通过充电功率为92 kW，MG5在30分钟内可以从10％充电至80％。毕竟，对于不打算长途旅行的车辆来说，表现都是诚实的。
在家里充电会引起问题，MG始终拒绝默认提供家庭补给。如果未来的买家想在自己的家中装载车辆，他将不得不签署200欧元的额外支票，因为这项支出（先验可选）几乎是强制性的。
在行为中，MG5给出了什么？
MG5凭借其相当包含的力量，当然不是闪电闪电。这并不能阻止加速时会感到轻松 - 谢谢夫妇的280 nm。 0至100 km/h在短短8秒内拍摄，但您会明白，这并不是车辆的兴趣。
但是，MG毫不犹豫地提供具有明显字符的几种驾驶模式。确实，汽车的生态模式与加速度更坚定，活着的运动模式之间的感觉确实存在明显的差异。
我们希望通过按钮在MG提供的不同能量回收水平上感觉到相同的差异«kers»车。
没什么，只有3级（最高）真正值得您从自主权恢复到制动时。此外，也欢迎该系统伴随单个人模式，但是KERS的减速不允许直至MG5停止。
在其余的情况下，即使管理人员显然缺乏精确度，乘坐电动车站驾驶也很愉快且相当舒适。考虑到他相当含有的体重和他的外观，有些人将能够责怪他有轻微的活力，但是您必须记住这是一个家庭和负担得起的车辆。
测试判决
MG5是一个有趣的建议。他的电气损失几乎平淡，他设法在几乎所有点上说服了他的价格。不满足于嘲笑Zoé的价格（是他人），同时设备更好，更宽敞，更通用，最新出生的MG甚至允许一些幻想通常保留给更多的精英车辆，例如反转充电。
但是，最重要的是，无论是在完成还是在舒适设备上，都有必要在船上向MG提供的设备的质量和密度致敬。就像SUV一样，SAIC Motors的品牌以优异的质量/价格比进行了巨大的打击
