他是在双方同意的情况下诞生的，而且他不会是最后一个。在中国，大众汽车已与小鹏汽车签订了使用其 G9 平台的合同，这样可以不浪费时间，快速提供适合市场的车型，并且在法国、欧洲或美国等监管机构监管机构严密监管的国家中拥有良好的信誉。保护主义倾向越来越严重。大众汽车加入了奥迪和上汽汽车（旗下拥有名爵汽车并为中国合资企业上汽大众提供资金）的行列，后者也与小鹏汽车合作，现在将其作为供应商。
在这份合同的背后，有两个重要的观察结果值得注意：第一个是大众汽车确实推迟了 SSP 平台的开发，该平台应该在 6 年内（即 2029 年）实现。另一方面，大众汽车之间的层级变化欧洲和中国制造商。
如果像路透社指出的那样，40年来，中国制造商一直向欧洲品牌支付一定比例的收入，以使用其技术专利，那么现在就需要欧洲人建立合作伙伴关系，并依靠中国的技术进步来实现这一目标。能够继续跟上步伐并立即提供更新的型号。
“我们将使用G9平台并将其与大众技术相结合”大众汽车集团工程师兼首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在发布上半年业绩后表示，该集团下调了 2023 年的销售目标，并确认这主要是竞争加剧的问题。大众汽车打算将其大部分销量首先集中在中国（预计今年销量在 9 至 950 万辆之间）。
尽管承认疲软，德意志银行还是务实的，并将对这一消息的评论作为一种手段“快速且资本高效”填补中国中产阶级电动汽车市场空白并追赶大众汽车。我们从该品牌的新闻稿中获悉，为了避免这份合同只为小鹏汽车带来好处，大众汽车还向该制造商投资了 7 亿美元的资本并收回了股份（4.99％）。
特斯拉、竞争和价格战
拥有自己的中国超级工厂的美国制造商特斯拉在中国领先于大众汽车，而这家德国制造商的目标是成为中国第一家外国制造商。“我们需要更有韧性”大众汽车财务总监阿诺·安特利茨表示。除此之外，该公司还遭受永无止境的价格战，特斯拉继续削减利润，以期能够释放更大的销量。“房子着火了”” 大众汽车品牌老板托马斯·谢弗 (Thomas Schäfer) 说道。
否则，小鹏汽车可以期待2023年这使他能够找到与销售收入平行的另一个收入来源。一年来，该制造商的股价上涨了 97%，估值超过 170 亿美元。其 G9 平台的销售合同肯定会为其带来显着的规模经济，这将有助于该制造商在欧洲站稳脚跟，该公司已经在丹麦、挪威、瑞典和荷兰销售 P7 轿车和 G9 SUV 。
来源 ： 路透社
