距离大众汽车不再保密其发动重大演习的意图已经过去了几天。继推出电动紧凑型车 (ID.3)、两款 SUV（ID.4 和 ID.5），甚至一款电动货车 (ID.Buzz) 后，这家世界排名第一的汽车公司正在进军电动轿车的关键领域。他的模特，ID.Aero 仅处于概念阶段目前，但它被置于非常现实的风格研究中，并且在明年生产版本到来之前应该不会有什么变化。事实上，ID.Aero（一种电动帕萨特）将于 2023 年正式推出，其目标只有一个：撼动特斯拉等 Model 3。
这家德国集团多年来一直致力于电动轿车的研发。 ID.Vizzion 概念于 2018 年推出，构成了反思的第一阶段，该反思一直持续到今天，但在商业化之前应该很难发展
事实上，无论是在设计还是技术特性方面，大众汽车的第一款轿车都已经有据可查。从美学角度来看，它不能否认它与其他 ID 的接近性。镀铬车顶拱形、后退的车顶线、简约的前端（大多数竞争对手选择越来越引人注目的格栅），这些元素已经在 ID.3 甚至 ID.5 上看到了。
特斯拉，轿车品类的稻草人
在引擎盖下，显然是 MEB 平台在起作用，该平台几乎已用于大众集团的所有电动汽车（斯柯达、西雅特、奥迪甚至保时捷）。但它是为一辆在空气动力学方面经过特别深入研究的汽车服务的，典型的 Cd 仅 0.23。
因此，77kWh电池组，广泛应用于无论是ID.3、4 或 5，在 ID.Aero 上显示出更好的性能。事实上，这款未来轿车的续航里程约为 600 公里（准确地说是 620 公里）。
大众尚未透露这款电动版帕萨特将配备的发动机。另一方面，其营销策略也不再有任何秘密。
ID.Aero将于2023年下半年首先在其主要目标市场中国市场推出，随后将服务于欧洲，届时Aero很可能会更名为ID.7。
至于价格，目前尚未透露，但如果大众想要有机会追赶特斯拉，它无疑必须比上次推出的产品更具启发性。
毫无疑问，Model 3 是这一类别中的女王。除了公认的技术品质和一定水平的性能之外，它还受益于相当有吸引力的价格（即使它不再有资格获得全额生态红利）。 ID.7想要挑战这一霸主，必然要在价格上下功夫。
