大众ID.5：以高价出售梦想的电动SUV轿跑车

大众汽车的第三款 100% 电动汽车无疑是这三款汽车中最雄心勃勃的一款。迎合当下的所有时尚（电动、轿跑车和SUV），ID.5实际上可以瞄准非常高的目标。尤其如此，因为它的前身，非常明智的 ID.4，是欧洲最畅销的电动车型之一。如果它在法国不太成功（自今年年初以来，它在最畅销的电动车型中排名第 20），那么毫无疑问，它的轿跑车版本将接替它。
但是，仅仅塑造 ID.4 的车顶轮廓线并在其上安装更大的轮圈就足以将家庭 SUV 转变为跑车吗？此外，这只是大众的目的吗？否则，与经典ID.4的如此差价如何合理呢？

不只是剪裁，还有溢价

ID.4 的弟弟在很多方面与它的长辈非常相似。两种型号的前格栅几乎相同，除了由 LED 条组成的边框（连接前面的两个光学单元）之外。还可以观察到防护罩的差异，但对于其余部分，除了轿跑车车型特有的后退车顶线和后部漂亮的扰流板之外，联系是显而易见的。
这种廓形变化的好处是给人整体感觉更加修长、更加动感、更加现代。这种风格的演变并不令人意外，因为 SUV 轿跑车风格在各个汽车制造商中都很流行。

在内部，变化来自技术

可以轻描淡写地说，铅笔描边的大部分努力都集中在车辆的外部。事实上，ID.5 的内饰与 ID.5 的内饰没有任何区别。ID.4并解决了大众电动汽车系列中有时存在分歧的因素。因此，方向盘前面的小仪表屏幕充当驾驶员的主显示屏。与 ID.3 一样，它是一个看起来很奇怪的 comodo，它可以让你启动车辆，还可以激活“制动”模式以进行能量回收。此外，在使用中，它的位置提出了一个问题，但这有什么关系，这并不是说这个内饰是人体工程学的典范。
事实上，我们在 ID.5 中发现了与我们之前在最新大众车型上看到的相同的触摸区域问题。电容式触摸当然可以让你调整某些设置，例如音量和空调，但它的使用却很不自然。方向盘上的快捷键也是如此感觉类似于平庸的视频游戏控制器。在这一点上，我们当然比SUV轿跑车的其他测试者要求更高，但显然大众在这一点上有能力做得更好。

ID.5 是大众汽车部署 3.0 版内部软件的第一款车型。德国集团在 ID.3 的开发过程中，其电动汽车的软件部分遇到了很大的困难。因此，每次重大更新都是众多改进的源泉。幸运的是，最新版本的情况就是如此，除了改进导航之外，还添加了一些功能和驾驶辅助工具。
其中最令人印象深刻的是能够教导车辆执行操作，以便它可以在没有驾驶员帮助的情况下重现操作。事实上，新的“停车辅助系统”能够记录最后 50 米的行驶距离并复制它们，而无需车主的干预。这可以保存最多五个最喜欢的操作，并要求汽车单独执行它们。事实上，如果进入停车位的通道很复杂或特别狭窄，只要 ID.5 已经被带过一次路，它就可以学会将自己定位在那里。它是如何运作的？您所要做的就是执行一次操作，然后进入“停车”菜单并通过“带记忆功能的 P 菜单”选项记录您的壮举。因此，如果条件合适（自由空间、路线上没有障碍物等），ID.5将能够再现槽位、斜坡停车等在过道中穿行的方式。

ID.5 还具有自动变道功能。这一次，它发生在仪表屏幕上。如果道路标记允许并且有足够的空间进行变道，汽车会指示何时可以进行操作。您只需触摸 ID.5 的指示灯杆即可以相对自然的方式变换车道。在这一点上，大众尚未达到梅赛德斯的水平，但驾驶辅助管理得足够好，我们同意在这种情况下信任该车辆。

自主化取得明显进展

ID.4 的自主性在 2021 年 5 月的测试中让我们有些不满意。希望其更精简的版本有所改进至少是合乎逻辑的。这款轿跑车版本相对于经典SUV的优势首先在于更好的空气动力学性能。当然，跑车的风阻系数值稍好一些（Cd 为 0.26，而 ID.4 为 0.27），但仅由于这个因素，就可以节省大约 10 公里的行驶里程。

考虑并允许 ID.5 显示更好的消耗的另一个标准本质上是软件。事实上，就信息娱乐而言，3.0 版软件大众汽车也对电池管理产生了重大影响。事实上，数字是显而易见的。 ID.4 在联合循环中的能耗在 20 kWh/100 km 左右波动，在高速公路上的峰值超过 27 kWh/100 km，而 ID.5 的结果要好得多。在我们 179 公里的测试路线上，平均消耗量为 17.8 kWh/100 km，该值接近我们通过其表兄弟获得的值，奥迪 Q4 e-tron Sportback。具体来说，即使以 130 公里/小时的巡航速度行驶，凭借 77 kWh 电池的续航里程也应该可以超过 300 公里，这使得 ID.5 成为一款能够行驶的电动汽车。好消息是 ID.4 车主应该能够从大众软件的 3.0 版本中受益。对于他们来说，期待已久的更新应该会在年底之前到来。
至于充电方面，ID.5 的平均水平还算满意，仅此而已，我们测试的 GTX 版本的最大功率为 150 kW。入门级版本仅限于 135 kW。在这些条件下，从 0% 充电到 80% 大约需要 30 分钟。

ID.5在路上是什么样子？

ID.5 提供三个装饰级别，均配备 77 kWh 电池。明显变化的是发动机功率以及一些选项。 Pro 版本集成了 174 马力的发动机，Pro Performance 集成了 204 马力的发动机，而我们的测试版本 GTX 将滑块推至 299 马力。凭借这款发动机以及 460 Nm 的强劲扭矩，ID.5 展现出强大的性能，0 至 100 公里/小时仅需 6.3 秒。而现实中呢？

确实，大众轿跑车的加速效果令人振奋，就像它的加速度一样，但尽管如此，似乎很难用运动来形容它。纯粹主义者会说，没有发动机噪音。但不仅如此。事实上，尽管 ID.5 具有动态能力，但其操控性却十分流畅。转向、减震器的调节，相当注重舒适性，以及在弯道中感受到的车辆重量，形成了一个相当笨拙的整体，与其技术表相反。然而，事情有那么糟糕吗？ SUV 特有的高驾驶位置和车辆尺寸无论如何都不会带来动态驾驶。最终，ID.5 实现了相当有趣的妥协：在城镇中驾驶灵活且愉快，它知道如何在驶出收费站或加速车道时展现自己的牙齿。另一方面，当走近蜿蜒的部门道路时，最好还是抑制住自己的欲望。

ID.5 与大众集团的 ID.4 及其表兄弟相比如何定位？

价格方面，ID.5 起价为 52,550 欧元（不包括奖金）。同等设备下，它比 ID.4 贵了近 4000 欧元。考虑到我们测试的 GTX 版本与 ID.4 的同等价格范围，价格差异似乎很大。即使将它与它并不是真正的远亲相比，斯柯达和奥迪一样，大众轿跑车的价格似乎特别高。最令人惊讶的是与 Q4 e-tron Sportback 的比较。这个四环品牌已将其轿跑车 SUV 作为其电动产品目录的入门级产品，而大众汽车则选择将 ID.5 打造成科技旗舰产品。当然，不同制造商的设备水平有所不同，而且选装件的价格（尤其是奥迪）可以很快地扭转局面。除了集团战略缺乏连贯性之外，为消费者提供的选择似乎也特别复杂。

审判结果

尽管ID.5拥有自信的运动外观，但它是一款功能强大的家庭SUV。驾驶乐趣、宜居性、最先进的驾驶辅助设备……一切都是为了保证用户的舒适度。因此，性能并不是这款 SUV 的信条，它更愿意专注于比其前身更好的自主性以及明显进步的软件环境。然而，ID.5 为这些优点付出了高昂的代价。一方面，与 ID.4 相比，它的表现仅略胜一筹，但另一方面，与大众集团的另一个版本相比，差异也不是那么明显。成功的风格和一些深思熟虑的选择足以让天平对你有利吗？

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