2012年9月，在签署《法律法》之际允许Google测试自动驾驶汽车在加利福尼亚州，谢尔盖·布林（Sergey Brin）预测，这些无驾驶员的车辆仍然可以真正征服世界……或者在任何道路上，还需要花费数年的时间。 Google的共同创始人大步指定”我可以用一只手算的多年并补充说，通过修复五年来Google汽车到达市场的到来，他突然使工程师在房间里紧张。
时间，更糟的敌人
因此，五年后，Waymo，该公司负责Alphabet（Google Mother House）自主汽车工作的名称总是有些紧张。这不应该改善。相信信息，应该公司的要求（称为驾驶员）为自动驾驶汽车提供服务，应在今年秋天在菲尼克斯郊区的钱德勒（Chandler）推出……而不是没有某些内部紧张局势。
根据该网站的说法，Sergey Brin和Larry Page表达的遗嘱对工程师的措施非常糟糕。尤其是因为这些团队不一定会欣赏自克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）项目历史悠久的领导人离开以来，前福特兼Waymo首席执行官约翰·克拉夫克克（John Krafcik）。
新来者不是工程师，任务是尽快执行驾驶员项目。在美国巨人的两个创始人眼中，这是一个非常紧密地关注该文件的基本任务，以至于它似乎将他们的决定强加于新的董事总经理。不一定要变得更好。
正是他在拉里·佩奇（Larry Page）的推动下担心成本的爆炸，结束了与福特建立的大规模合作伙伴关系，这表明了这些信息。这家汽车巨头是提供将生产自动驾驶汽车的车辆。该解决方案得到了工程师的支持，以及该项目第一个小时的士兵Dmitri Dolgov，现在负责Waymo软件部门。
一旦放弃了此选项，Waymo就必须与克莱斯勒协商一项新的，雄心勃勃的协议，克莱斯勒现在提供了混合小型货车，这些小型货车是驾驶员计划的基础。该项目的严重延迟。
技术极限...
一条漫长而混乱的道路，点缀着两个领导人和Waymo团队之间的差异。因此，根据这些信息，Google的创始人希望在没有任何人类驾驶员的情况下开发一支自动驾驶汽车。但是Waymo的经理必须说服他们，在某些精确的环境中，人类的存在仍然是必要的，例如更长的旅程或沿着私人道路的人，这些道路并未被Waymo列出。这些不仅是几条土路……而且是通往私人购物中心的公共道路的路迷宫。从那以后，这家加利福尼亚公司与Lyft达成了协议，以管理这些类型的特殊旅程。
但是，除了这些解决或绕过的问题之外，这些信息似乎表明Waymo汽车尚未完全准备好。
未解决的问题
因此，根据美国头衔的消息来源，在钱德勒及其周围郊区的街道上对自动驾驶汽车进行了一年半的测试。然而，尽管进行了这些测试，但他们仍在努力管理这些行李，其中许多在美国郊区，在那里他们必须在三个阶段进行半巡回赛……显然他们正在努力做到这一点。
更令人担忧的是，这些汽车有时必须停止尝试向左转，因为面板软件在没有绿色箭头的情况下找不到正确的行为，这表明可能会转向未受保护的过境点。一个非常复杂的案例，可能会干扰人类驾驶员，并且似乎是智能汽车的真正问题。
还特别有趣的是，这些十字路口在更新后对自动驾驶汽车提出了更多的关注，每天或每周都会推动。他们应该丰富他们的知识，掌握驾驶和可以满足的危险，他们在接近这些十字架时降低了汽车的信心率……这意味着她不再知道该怎么办。到目前为止，船上的驾驶员接管了但无人，会发生什么？
因为绊脚石在那里：Waymo不希望驾驶员的人类驾驶员，与Uber不同，Uber已经提供了“自主”比赛，但有一名飞行员。当然，心理影响较少。
实际上，这家山景巨头似乎很想驱逐驾驶员并将其成为“控制器”。它已经建立了控制中心，人们坐在屏幕后面，监视屏幕。如果有疑问，他们的任务是向汽车确认她认为看到的是现实。如果远程操作员没有立即做出反应，则该汽车应该停在过道上并将其停在过道上，并解释了该信息的来源。
但是，在测试期间，汽车中仍然存在的驾驶员必须定期控制它，因为操作员花了太多时间做出反应。如果用户没有被这些“ Google Cars”施加的参议员火车烫伤以降低风险，那么这一点可能就不可能受到赞赏。
鉴于挑战，很明显，字母对纠正自己的问题有兴趣在进行比赛之前。在这一点上，将非常仔细地观察到这家美国巨人。自动驾驶汽车服务的第一步是在那里进行的，严重的事故可能会延迟长时间的提议。
五年前，谢尔盖·布林（Sergey Brin）预测，无人驾驶汽车将在五年内成为我们中间。我们在这里。未来是白门后面。但是，知道这些新的运输方式必须带给我们什么，我们真的已经有几个月了吗？
