她终于来了！大约三年前（准确地说是 2021 年 1 月 14 日）宣布，R5电动花了很长时间才终于商业化。虽然首批车型应在未来几天内交付给客户，但我们还是能够测试雷诺的新电动图标。前往蔚蓝海岸和尼斯腹地，体验现代与怀旧之间的旅行。
设计：一辆车分开
的设计雷诺5电动自发布以来就受到了广泛的评论。近几个月来，雷诺也经常使用它进行沟通。以至于对于汽车新闻的追随者来说，即使汽车没有上路，它也可能已经很熟悉了。雷诺凭借这款小型城市汽车的重新设计版本给人留下了深刻的印象，但仅仅停留在这个简单的观察上肯定会错过电动 R5 魅力的一个显着部分。
让我们从尺寸开始：不要指望在这款 100% 电动版本中找到去年 R5 的通用尺寸。时代已经变了，今天的城市汽车已不再是 1972 年的城市汽车。电动雷诺 5 的长度仍然不到 4 米（准确地说是 3.92 m，高度为 1.50 m），但给人一种相对庞大的汽车的印象。它的设计、极短的轴距 (2.54 m) 和 18 英寸的大车轮有力地促成了这种效果。结果：它不仅在街上不会被忽视，而且还具有一定的地位，更不用说存在了。
在这一点上，雷诺设计师的使命并不简单，恰恰相反。这是一个将 R5、Super 5 和 Turbo 的精神融合在一起的问题，从而激发四十年代的怀旧风格，同时提供能够说服更年轻、更现代的客户的设计。活动启动时的热情R5电子科技在接下来的几个月里，事实证明雷诺成功了。当我们在尼斯街道上经过时，竖起大拇指、按喇叭或回头的声音证实了这种热情仍然存在。
但 R5 的设计不仅仅通过融合现代功能和过去备受推崇的车型的细节来发挥情感。例如，大型扰流板或雕刻精美的尾灯不仅仅是为了看起来漂亮。它们实际上平衡了非常不符合空气动力学的后线。实际上来自第一代 R5 的“圆角方形”侧面根本不适合电动车。但雷诺也允许自己搞一些恶作剧。尤其是光学器件周围巧妙散布的法国小国旗就证明了这一点。引擎盖上的充电指示灯也是如此。这是一个真正原创的元素，立即吸引眼球。它是盖子右侧的一个矩形屏幕。这将显示由五个条组成的“5”。这实际上是一个电池指示器，每个条代表20%的电量。我们对此有何看法？尽管我们真的很喜欢 R5 的出风口，但这种丰富的技术似乎与我们无关。一方面是因为有更简单的方法来检查电池电量（应用程序和仪表屏幕，随机），但也因为它的集成并不完美，而且还因为退化的风险显得很高。最后，选择将指示器放置在驾驶员一侧也导致充电舱口放置在同一侧。
最后，看到一辆拥有超亮黄色或绿色颜色的 R5 出现在一系列成熟汽车的中间，这是一件令人着迷的事情。雷诺将情感牌打得淋漓尽致，而且奏效了。
内饰：有很多优点，但有一个很大的缺点
R5 E-Tech的内饰引起了很多评论。在回忆幻想的过去、原创的美学选择和设备的整体质量之间，在进入城市汽车之前有很多问题。
第一个观察结果是，尽管R5尺寸紧凑，但内部却提供了良好的居住空间。即使在后备箱一侧，我们也发现了相当大的负载能力（326升），这证明了一件事：就像它应该“取代”的Clio一样，R5 E-Tech不应该仅仅满足于城市使用。
在内饰方面，我们仍然欣赏对过去R5的认可，但我们仍然对换档开关表示怀疑。它采用口红的形状，以自己的风格从内饰的其他部分中脱颖而出。另一个好奇的是：在这个开关上，没有用于停车的 P（停车）模式。雷诺表示，它希望通过允许直接切断点火装置来消除一个步骤。不仅让人迷失方向，而且你不断地依靠手动控制手刹才能安心地下车。
另一方面，我们喜欢雷诺希望在驾驶室中突出这款 R5 的法式风格的方式。我们最喜欢的显然是筷子架，这是一个无用但必不可少的选项。
但您必须查看屏幕才能发现 R5 内部的巨大成功。这就是谷歌汽车，雷诺自梅甘娜 E-Tech 以来一直是谷歌汽车的粉丝，并且随着时间的推移，谷歌汽车不断改进。我们不仅喜欢在智能手机上找到接近 Android 的界面，而且还受益于深思熟虑的人体工程学、大量应用程序（包括最新的 MyCanal，允许您在充电时间利用其流媒体服务），以及具体的工具，例如路线规划器，其路线规划器。
Reno：灾难性的语音助手
钻石品牌本来可以满足于此，但它想顺应当下AI的潮流，仓促开发了一款“智能”语音助手，并与ChatGPT的母公司OpenAI签署了合作伙伴关系。结果是一场灾难：一个神经衰弱的 Clippy，最轻微的一句话都以令人难以忍受的“根据 ChatGPT”开始。我们让他讲两个笑话，然后我们很快在菜单中查找如何让他无效。
驾驶：有趣、舒适、愉快
如果说从 R5 E-Tech 发布到我们能够上手的那一刻之间的等待时间似乎很长，那无疑是因为从一开始我们就想知道雷诺在驾驶方面是否能够设定如此高的标准正如他的汽车设计所暗示的那样。看到 R5 的黄色或绿色色调及其自信的运动风格，我们有理由在驾驶时期待同样的情感水平。
在这一点上，雷诺 5 电动车也被证明是成功的。如何 ？通过在驾驶乐趣和舒适性之间提供正确的折衷。它并不像它的外观所暗示的那样“有趣”，但它仍然可以让你享受一些令人感觉良好的加速和相当有趣的曲线行为。在这一点上，雷诺为其配备多连杆后桥的选择是明智的。它的转弯半径仅为 10.3 米，而且最重要的是借鉴了电动梅甘娜 (Mégane) 的敏捷转向系统。
即使在尼斯腹地的陡峭道路上动态驾驶时，我们也没有注意到任何特别的牵引力损失或过度转向不足。最重要的是，R5 是一辆非常宽容的汽车，它可以轻松地立即超越驾驶员最轻微的驾驶错误。有些人会后悔这个选择，以及过度平滑的驾驶模式。事实上，无论是运动型、经济型还是舒适型，可用的发动机功率和扭矩都是相同的。只有驾驶员踩踏板的强度才会产生影响。
我们对制动踏板也没有特别印象深刻R5 电子技术。雷诺解释说采用了一种名为“One Box”的新型制动系统。它确实缺乏感觉，但日常驾驶城市汽车的驾驶员最终应该会习惯它。
最后，谈谈驾驶辅助设备。 R5 E-Tech 拥有主要的 ADAS，甚至提供 2 级自主权，这与我们测试的 Scénic 和 Mégane E-Tech 所提供的一致。换档是渐进式的，没有猛烈的冲击，半自动驾驶对我们来说似乎越来越自然。雷诺还为用户提供了配置他们需要的辅助设备和他们想要的辅助设备的可能性，而无需使用特定按钮（位于仪表板左侧的“安全开关”）。
说到驾驶，电动 R5 一定不会让人失望。虽然它不是运动车型，但它仍然设法提供驾驶乐趣方面的必需品，同时还提供平稳愉快的乘坐体验，以吸引尽可能多的人。
自主性：电池上有，充电上没有
总体而言，自主性，特别是电池，是雷诺过去并不总是做出最明智选择的两个领域。电动雷诺 5 是一个彻底扫除过去并以更明确的意图重新开始的机会。至此，合同就完成了一半。解释。选择在不同的 R5 E-Tech 型号上提供两种电池尺寸是非常有意义的。 40 kWh 版本，适合更多城市使用并降低账单价格（正是这种电池将配备“五”版售价低于 25,000 欧元）。另一个 52 kWh 电池，用途更广泛，适用于高端版本。这是可以理解的。但是，为什么要如此限制它们的快速充电能力呢？在 40 kWh 版本上，功率不可能超过 80 kW。至于我们测试中的 Techno 版本，配备 52 kWh 装置，其功率仅限于 100 kW，远低于在 130 至 150 kW 之间波动的竞争对手。更糟糕的是，R5 最方便使用的版本“Five”根本没有直流端口，只能使用 11 kW 的充电功率。
在这一点上，雷诺的逻辑很难理解。当被问及这一选择时，该品牌给出了两个论点：
- R5 E-Tech 首先是一款城市车辆。
- 30分钟即可充电15%至80%
我们将对此提出两个细微差别。城市车辆，例如与R5比例相同的雷诺Clio，被用作许多家庭的主要车辆，而不仅仅局限于城市出行。最后，如果理论上充电时间看似合理，但现实有时会保留一些惊喜。在这一点上，最引人注目的例子来自于 R5 中集成的路线规划器。当我们请他建议尼斯-巴黎之旅的路线时，他表示至少有 6 个站点和 4 小时的有效充电时间。
说了这么多，我们还是来看看我们R5搭载的这款52kWh电池的表现吧。在这一点上，雷诺城市汽车提供了堪称典范的性能：在我们两天的测试中，我们能够测量到相对较低的消耗（混合循环中 13 kWh/100 公里）。详细来看，R5的功耗如下：
- 城镇内：约 12.5 kWh/100 km
- 110 公里/小时时：15 至 16 千瓦时/100 公里
- 130 公里/小时时：约 20 kWh/100 公里
当然，雷诺宣称的410公里续航里程是虚幻的。只有城市循环才有可能实现，但总体来说，城市汽车的消耗是非常受控制的。在这一点上，R5 无疑受益于电动汽车相当轻的重量（1,449 公斤）和精心设计的空气动力学性能。
仍然在自动驾驶方面，R5 E-Tech 是另一个延迟：它忽略 OnePedal（或单足）模式，该模式允许您减速，直到车辆完全停止。雷诺正在努力整合这一选项。几个月后就会见效，但也很重要。换句话说，首批型号的购买者不可能通过更新从中受益。另一个缺点：R5 不提供多种级别的能量回收。您将不得不使用经典的 B 模式（制动）。损害。
就功能而言，R5 可以依靠其集成的路线规划器，实际上是 Google 的路线规划器，这简直是市场上最好的之一。奖励：与移动版地图不同，这个 Android 汽车版本还表明了控制区域的存在。最后，R5的电池还具有V2L功能（允许为其他电子设备充电）和V2G功能（将能量返回到网络）。后者应该与 Mobilize（雷诺子公司）的一项优惠相关，允许用户在家中连接汽车时节省大量费用。
25,000 欧元的电动 R5 怎么样？
我们测试的雷诺目前销售的 100% 电动雷诺 5 并不是最受关注的车型，也不是销量最高的车型。成为头条新闻的是“Five”，最容易买到，承诺售价不到 25,000 欧元，其营销应该要到 2025 年才能上市。那么，我们的测试车型和“廉价”R5 E 之间有什么区别呢？哪些技术将在几个月内推出？
目前来看，回答这两个问题相当困难。雷诺传达的唯一内容是五号版本不支持快速充电。我们必然不赞成这样的选择。对于其余的，40 kWh 电池的自主性应该非常接近所宣布的 312 公里，特别是在动力较弱的 95 马力发动机的情况下。目前，钻石品牌仅正式确定了配备 120 马力发动机的中级版本的价格。其价格在 Evolution 版本的 27,990 欧元到 Iconic Cinq 版本的 31,990 欧元之间，其中 Techno 版本的价格为 29,990 欧元。这三个版本将于 2024 年底前推出。
100% 电动雷诺 5 E-Tech 面临竞争
即使它享有令人印象深刻的受欢迎程度，电动雷诺 5 也必须在最微妙的时刻令人信服：当你必须付款时。不过，根据R5的版本不同，性价比也会发生变化。例如，对于售价低于 25,000 欧元的 Five 版本，很难说它是否会比雪铁龙ë-C3。可用的信息很少，令人怀疑，但只有在了解其最终价格和技术表后，这种比较才有意义。
对于我们的测试版本，采用 Techno 饰面的 100% 电动雷诺 5 E-Tech，比较更容易。售价 35,490 欧元，它当然要面对未来大众 ID.2 的竞争，但它已经有人可以交谈了。不过，我们要指出的是，至少到今年年底，R5 可以享受 4,000 欧元的奖金，这使其实际价格达到 31,490 欧元。那里MG4即使剥夺了生态红利，它仍然是一个非常强大的对手，并且在比例上接近于较高的细分市场。对于以下情况也是如此起亚EV3该公司已经宣布推出 SUV 的基本版，售价为 33,990 欧元。最后，即使标致 e-208 已经上市几年了，它的价格也差不多。最后，Mini Cooper E 也可以算作潜在竞争对手之一，尽管它的自主性仍然较低。逐项比较中，雷诺的城市车并不总是胜出，但就性价比而言，甚至不提公路性能和风格，它似乎都特别出色。
测试结论：
自推出以来，电动 R5 E-Tech 就树立了很高的期望标准。现在我们终于尝试过了，可以说他们几乎都满意了。雷诺的新款城市汽车在路上看起来很棒，并且提供了相当多的驾驶乐趣。其灵活且宽松的驾驶方式将适合大多数人，尤其是那些第一次驾驶电动汽车的人。这种极端的易用性既是 R5 的优点之一，也是其缺点。因为虽然有些人会喜欢不必在多个能量回收级别之间进行选择或定期更改驾驶模式，但其他人会后悔有点锁定使用。尽管如此，R5 的吸引力潜力仍然巨大，而且不仅仅停留在外观上。其宽敞的城市汽车内饰和谷歌系统使其成为这两点上的标杆。最后，我们唯一的缺点是电池：我们仍然想知道雷诺如何通过使用新平台来做出似乎已经晚了 4 年的技术选择。我们可以打赌，这个眼中钉不会成为R5 E-Tech成功的障碍。雷诺拥有自己的电动金块，这是肯定的。
