聪明的测试＃1：城市品牌否认其DNA，但它成功了吗？

这是一个汽车制造商涉足魔法的故事。这也是他将麻雀变成大象的第一个魔术的故事。梅赛德斯，魔术师，或者更确切地说是它的城市品牌聪明的，实际上是为了复兴 90 年代的标志，但以不同的形式。离开这个城市居民，那个只需要半个停车位就可以安家的人。被称为#1的新一代Smart也增加了几厘米和几公斤。现在它是一辆SUV。

梅赛德斯并不是参与这一转变的唯一参与者。几个月来，Smart 一直是一家由德国品牌一半拥有，另一半由中国吉利（沃尔沃和 Polestar 等公司的所有者）拥有的实体。事实上，设计工作的共享方式非常明确。在梅赛德斯，是铅笔描边和软件部分；在吉利，是平台和车辆制造。

一点梅赛德斯的味道，一点巴博斯的味道，没有太多的智能

Smart 一直在完善其第一名。这款紧凑型 SUV 在 2021 年 IAA 期间以概念形式亮相，此后几乎没有发展。 #1 由梅赛德斯设计并由吉利设计，为 SUV 的相当格式化的世界带来了一丝创意。这种印象无疑是缺乏偏见的结果。 #1 被认为是一款紧凑型 SUV、一款跨界车或一款加高紧凑型车，这取决于你问的是谁，它会小心翼翼地不冒犯任何汽车宗教，并且可以在两个水域之间行驶。
尽管如此，无论是在外观还是内饰方面，与梅赛德斯的联系都是显而易见的，这体现了明星品牌最新产品的精神。给人一种漂浮感的仪表板、独特的方向盘和精心的饰面，毫无疑问，是印记德国品质是应得的。
巴博斯版本更是如此，它是目录中最高端的车型，也是最具运动性的车型，我们有机会尝试过。这得益于对声誉更加特别的关注优质的此刻的合作伙伴。

Smart 的操作系统充满乐趣

机舱中央有一个非常漂亮的 12.8 英寸横向屏幕。快速浏览一下就会发现它的操作系统与众不同。这甚至是这辆车最有趣的方面之一。事实上，Smart 可能会像许多竞争对手一样满足于让事情变得简单，也就是说选择 Google Automotive。此外，吉利在沃尔沃或Polestar上也毫不犹豫地采用了山景城的集成解决方案。不！相反，他选择开发自己的解决方案，并为其注入原创性和好的想法。让我们明确一点，智能操作系统确实是Android的衍生品，但梅赛德斯工程师不厌其烦地开发了一个完全值得我们关注的覆盖层。

从主页开始，基础就奠定了。这看起来更像是一张凌乱的桌子或一张特别色彩缤纷的壁纸。不过，有一个细节很引人注目：屏幕右下角有一只动画小狐狸，它会定期向驾驶员发出呼唤。这个看起来像火狐小熊猫的化身是车辆人工智能的体现。乘员的语音命令是由他发出的，而且显然这些命令得到了很好的解释。因此，系统不仅可以识别诸如“我冷”（提高车厢温度）或“关窗”等推送命令，还可以根据命令发送的位置来定位它们被发出。这将为有这些担忧的乘客关闭正确的窗户并打开空调。

对于其余的，虽然界面并不总是最直观的，但我们已经努力使导航更容易。我们还怀疑 Smart 从苹果（手势控制），尤其是特斯拉那里学到了一些好主意。事实上，与这家加州制造商一样，该操作系统被认为是车辆的主要参与者，尤其是在充电时应该发挥作用。因此，除了集成 Spotify 和 Tune 之外，该界面还采用了或多或少成功的应用程序模型。我们还将注意到，Smart 正在尝试开发一款视频游戏部分，目前由两款游戏组成，这首先让你想要依靠智能手机来打发时间。

该操作系统在 Snapdragon 8155 芯片上运行，相当流畅，但并非没有某些错误。在这里需要澄清的是，我们测试的是预生产车辆。据 Smart 官员称，大多数软件问题都是已知的，应该在车辆商业发布之前通过更新来纠正。如果说这个#1的界面不是完美的，它的优点是给一个通常严肃的宇宙带来一点新鲜感和新奇，而不是说沉闷。如果说新的Smart在设计方面失去了独特性，那么它在界面上保留了一定的原创性，这是肯定的。

有效但烦人的驾驶辅助工具

驾驶辅助系统是梅赛德斯的强项，也是吉利的强项，也是这款#1 的优势之一。无论是 2 级自动驾驶（车道保持辅助、自适应巡航控制）还是停车辅助，观察结果都是一样的：它们非常平衡、直观且易于使用。
不过，除非在以后的更新中做出调整，否则你必须要有耐心来支持他们的无所不能。确实，驾驶辅助固然有效，但也特别具有侵入性。因此，搔抓头部的简单动作就会引起瞌睡助手的提醒，当驾驶员决定戴眼镜时，瞌睡助手也会每 30 秒激活一次。事实上，我们用预生产模型测试了车辆，这一事实并不能让我们充分理解 Smart 在交付第一批模型之前对操作系统所做的改进，但在这一点上，它们也被证明是必要的。

在自主性方面，#1 为她超重付出了代价

#1 基于吉利 SEA 平台打造，配备 66 kWh 电池。显然，不同终点的自主性有所不同，并非所有终点都具有相同的设备或相同的驱动功率。然而，Smart 拥有 400 公里甚至更多的续航里程，无论是什么型号，包括 Brabus。在我们的测试中，在一条包含城市通道、几公里高速公路和主要是二级网络的混合路线中，消费吸引力较低。制造商宣称 17.9 kWh/100 km。就我们而言，我们注意到平均消耗量为 20.4 kWh/100 公里，这将使 Smart #1 Brabus 一次充电可行驶 330 公里。这是光荣的，但在大多数厂商都在这一点上有所改进的时候，Smart 却显得稍显落后。
至于充电部分，Smart表现不错，处于目前同类车辆的平均水平之内。具体来说，这相当于快充时最大功率为150kW（电量从10%充到80%只需不到30分钟）。至于交流电 (AC) 充电，入门级版本 Pro+ 的充电功率上限为 7.4 kW，其他配备更好的型号则达到 22 kW。

道路上的智能#1 是什么意思？

Smart的强项无疑是它的加速。这在舒适模式下是显而易见的，但在运动模式下，甚至在巴博斯模式下，它变得非常令人兴奋。事实上，如果 Smart 的所有饰面都具有三种驾驶模式，那么 Brabus 又增加了一种驾驶模式，这是唯一一种充分利用两台电动机并允许您达到 315 kW（543 Nm）的峰值功率的模式。如果毫无疑问地存在加速，Brabus 车型从 0 到 100 公里/小时只需 3.9 秒，那么底盘的行为不一定会跟随，并且事实证明更适合灵活舒适的驾驶，而不是其标称功率所带来的动力。最终，尽管最初几公里的容量高于平均水平，Smart #1 仍然是一款家庭用车。

总的来说，尽管存在一些不一致之处，#1 的行为还是令人惊讶，尤其是它确实从一种驾驶模式转变为另一种驾驶模式这一事实。

它的价格是多少？它的竞争对手是谁？

虽然Smart被认为是梅赛德斯集团的平易近人品牌，但它并不是真正的低成本……换句话说，Smart对于梅赛德斯来说并不像达契亚对于雷诺那样。此外，虽然我们不符合 EQS 的定价标准，但 #1 仍然是一款高价电动汽车，其中之一即使有最大的奖金，也无法整合我们精选 30,000 欧元以下的最佳电动汽车。
事实上，Smart #1 Pro+ 版本的入场券为 39,990 欧元。纤薄型目录中还有另外两款更高的配置，高级版售价为 43,490 欧元，而最高端的 Brabus 售价为 47,990 欧元。另外，应该问的问题是：这个Smart的目标人群是谁？它真正能与谁竞争？入门级版本比梅赛德斯 EQA 略便宜，高级版本价格与特斯拉 Model Y Propulsion 相当，至少可以说，这款#1 的使命注定是危险的。在这两个极端之间，战争与许多竞争对手激烈进行，其中包括非常严重的竞争对手现代 Ioniq 5等来EV6吧、大众汽车集团的电动三元组（奥迪 e-Tron Sportback、斯柯达 Enyaq 和大众 ID.4 和 ID.5），甚至还有雷诺梅甘娜 E-tech EV60法国这边。明确地说，#1 并不是以最喜欢的状态开始的。

审判结果

对于这个#1，斯玛特的赌注相当大胆。还成功了吗？显然，我们的测试的 Brabus 版本没有太多可批评的地方。这是一款坚固、严肃的电动 SUV，将令人眼花缭乱的加速与诚实的驾驶乐趣结合在一起。当然，它的价格会引起疑问，但对于其他方面来说，结果总体上是积极的。一旦做出这一观察，两个问题几乎立即出现。
这#1 适合谁？为什么它比市场上已有的众多电动 SUV 更受欢迎，其中一些是目前最好的电动汽车？
聪明的精神去哪儿了？该品牌的 DNA 恰恰在于提供专为城市设计的汽车……就像旅途结束时的 Smart EQ Fortwo。难道电气化对这些小型城市汽车比对超大 SUV 更有意义吗？在不放弃 Smart #1 的成功的情况下，我们只能希望 #2（应该不会在 2024 年之前上市）找到 Smart Touch。

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