就在法国主要品牌 VAE 系列的核心地带，战争正在激烈进行。在这一价格约为 1,500 欧元的细分市场中，Intersport 和迪卡侬都在争相提供性价比无可挑剔的自行车。虽然第一个观点有其重要的论据中村E-Crossover A，第二个不想被抛在后面。这就是这个的作用埃洛普斯 LD 500 E，其主要重要论点是自治； “LD”在这里实际上是“长距离”的意思。
为了实现这一目标，这款自行车并不依赖强大的电池（504 Wh），而是依赖经济的电机。在这种情况下，它由中国专家八方提供，可提供 250 瓦的适度功率和 45 牛米的扭矩。因此，正是这种清醒让他能够将自己的自主权推向更远，至少在纸面上是这样。
城市电动自行车的时尚外观
在确认之前，需要先拜访业主。我们不妨一眼就认出来，这个VAE还是蛮吸引人的。尽管其目的地是城市，但其几何形状却充满活力，并赋予其相当活泼的外观。只有它非常粗的对角线管暴露了它的电气化。尽管如此，它仍具有任何城市自行车所必需的属性：挡泥板、行李架（最大负载 27 公斤，与婴儿座椅兼容）和 30 勒克斯照明（有助于在黑暗的街道中看清情况）。
顺便说一句，前挡泥板有点短，可以在倾盆大雨时完全保护鞋子。在这个价格水平上，铝制框架上的焊缝通常非常厚且不美观。尽管如此，这种无烟煤灰色的制服至少可以让他们减少光线照射，从而更加谨慎。
动态的、有时是僵硬的几何形状
这种外观趋于纯粹，也是因为没有悬挂式前叉，其优点是不会使自行车前部超载。这并不是迪卡侬的疏忽，迪卡侬完全接受了这一选择，并将该模型呈现为“动态”VAE。在这一点上，该品牌根本没有撒谎。这种封闭式框架非常坚固，38 毫米轮胎不会缓冲任何东西。因此，坚定在这里是至关重要的，并且与前倾的位置很好地对应。在这里，我们与荷兰式自行车上采用的直立姿势相去甚远。如果您最追求的是舒适，那么您已经可以按照自己的方式行事了。
就我们的口味而言，这种肆无忌惮的动力对于一辆能够行驶数十公里的自行车来说有点太先进了，这要归功于它的长距离自主性。我们认为，选择稍宽或更软的轮胎会更明智。这些700 x 38C确实非常刚性。即使它们仅充气至 4 巴（建议压力在 3 至 5.5 巴之间），它们也难以吸收路面的粗糙度，甚至在潮湿的表面上也很滑。这是这款 Elops LD 500 E 的弱点之一。
后电机反应有点太灵敏
为了支持这个非常动态的框架，迪卡侬选择了放置在后轮轮毂中的 Bafang 电机。我们知道，这些电机的使用不如位于踏板水平的中央电机那么舒适（因为 Intersport 已成功集成到以相同价格出售的 Nakamura E-Crossover A 上）。这确实是我们在这里看到的。尽管有扭矩传感器，但电机往往会从第一个踏板行程开始提供突然的加速。援助的级别越高，感受到的就越多。
在第 1 级中这种情况较少，但在第 2 级和第 3 级中很难不感受到这种情况。我们仍然设法习惯它。一旦我们整合了这种现象，我们就可以避免简单地向前踩踏几十厘米。或者，您可以通过按下制动杆进行补偿，以免感到惊讶并比预期走得更远。
带USB端口的大控制屏幕
一旦克服了这种现象，Elops LD 500 E 的驾驶起来就会非常愉快。驾驶时，发动机令人愉悦且谨慎。尽管其功率为 250 瓦，但足以满足经典的城市使用。即使在巴黎最陡峭的山坡上，我们也能顺利通过，这确实得益于八速变速箱（36 齿单链环和 11/36 飞轮），该变速箱也非常适合自行车的预期用途。当然，Microshift 拨链器并不是市场上最平稳或最快的，但在我们整周的测试中它从未出现故障。
为了控制三个级别的帮助，可以使用大屏幕。当然，它是单色的，但它的大小使其在任何情况下都可读。优点是，它有一个 USB 端口，可以在骑行时为您的智能手机充电。然而，遗憾的是，它不记得关闭自行车之前设置的辅助模式。
关于自治的承诺
液压制动也是如此，由于前部有 180 毫米制动盘，后部有 160 毫米制动盘，因此非常安全。那边没什么可说的，它的23公斤被非常有效地阻止了。这种重量（对于此类机器来说是典型的重量）也使得在电动辅助下很难轻松超过 25 公里/小时。为此，您需要有良好的踏板行程，确实，运动型鞍座对此有所帮助，如果您愿意，它不会阻止您更用力地踩踏板。
最后，自主权也兑现了迪卡侬的承诺。我们基本上是用最大支持级别来测试的。 504 Wh 电池使我们在这些条件下能够达到制造商指示的 60 公里。与通常最多只能行驶 50 公里的同等竞争对手相比，这是一个很好的表现。因此，如果您在平地上骑行，我们可以在第一级辅助下行驶最多 115 公里，其动力不足以爬山。还要注意电池充电时间非常长，达到 7 小时。
