去年年底，Le Vélo品牌更新了其旗舰产品之一Sport。新款 Sport 2 进行了重大技术和美学更新，售价不到 2000 欧元。在自行车价格飞涨的时代，我们对法国品牌的案例似乎很感兴趣，该品牌提供了不断改进的无障碍自行车。然而，这是一个好的选择吗？
一辆非常注重（太多？）外观的自行车
虽然Le Vélo Mad品牌沿用了其最初的设计运动对于新版本，应该强调几个值得注意的修改。其中第一个也是最重要的是将电池完全集成到下管中。事实上，Sport2 和 Sport+ 做出了巨大的努力，将电池融化到管子中，而不是像原始版本那样将其叠加。另一方面，与 Sport+ 不同的是，Sport 2 仍然选择后轮毂电机，这不会对其性能产生影响，正如我们将看到的。但也正是这种选择使得它的售价为 1,990 欧元，因为其配备中央发动机的另一个售价为 2,490 欧元。这两个周期在其他方面是相同的。
对于其余的，Sport2 融入了使其成功的设计元素，也就是说 Brooks 车座和握把、宽 WTB Horizon 轮胎和非常紧凑的车架。如果选择 Brooks 本身并不令人反感，并且该制造商的产品特别受到赞赏，那么就有可能质疑它们对自行车价格的影响。选择一个性能较差的车座，但选择一个更高效的发动机不是更好吗？剧透警告： 如果。其中更实质性但同样值得注意的改进是将巨大的中央显示屏更换为更现代、更谨慎的型号。辅助级别选择器也是如此，到目前为止，它看起来就像一个孩子的玩具，但它提高了 Sport2 的完成质量。
最后，简单介绍一下伴随 Le Vélo MAD 多年的营销活动。该品牌充分利用了其名称“MAD”与“法国制造”一词之间的相似性。然而，除了优秀的 MFC（法国自行车制造商）进行的设计和组装之外，所使用的零件中并没有太多真正的“法国”零件（没有一个是在“Hexagon”制造的）。幸运的是，通过 Sport2，这种沟通正在朝着更加透明的方向发展。 Le Vélo 仍在就其与 MFC 的合作关系进行沟通，但不再声称销售“Mad in France”自行车。
晚了两年的发动机和援助
如果说设计进化了，那么发动机就不是这样了，这无疑是这款Sport2最大的缺陷。首先，我们可以批评它的格式。后轮毂电机当然是一种经济的选择，但就性能和安全性而言并不是最合适的。尤其是随着配备中央发动机的经济型车型变得越来越普遍，价格争论越来越少。关于这个主题，我们邀请您重读我们的测试中村跨界 XA，价格与 Le Vélo 相同，但配备了更高效的电机并放置在曲柄组的水平。另外，作为对比，Intersport上Crossover系列的入门级车型，唯一配备轮毂电机的车型，售价为999.99欧元。
如果无法改变发动机的位置，Le Vélo 至少可以更新它。然而，这个法国品牌似乎选择了与我们在 2018 年测试的 Sport 相同的版本。使用超过四年的发动机的问题在于，它提供的辅助功能至少是过时的。然而，最近几个月，其他发动机制造商在提供更适应性、最重要的是更自然的辅助模式方面取得了巨大进步。因此，趋势不再是愚蠢的开/关模式和不微妙的帮助。
然而，考虑到我们刚才提到的，Sport2 除了基本帮助之外根本无法提供任何其他功能。您所要做的就是用脚踩踏板来启动电机，但电机有时会错误地加速。举个例子：当您在自行车旁边行走并且自行车仍然通电时，可能会发生这种情况，从人行道上稍微用力的下降会被解释为加速。在这些情况下，最好有良好的反应能力……
由于太过敏感，Sport2 的 Bafang 引擎也无法捕捉细微差别。事实上，可以在“生态”模式、另一种“运动”甚至有前途的“涡轮”模式之间切换，但这些并不一定会改变自行车的行为，它们只会限制扭矩。当电动自行车电机集成了扭矩传感器和地图，能够根据骑车人的努力类型提供帮助时，Sport2 的电机似乎已经过时了。
自主性：平均良好
现在让我们进入自治章节。在这方面，Sport2 受到与我们测试的其他电动自行车相同的限制。也就是说，不可能准确说出一个确切的自治分数。就像每辆自行车、踏板车甚至电动汽车一样，自主性取决于一系列外部因素。
其中最明显的是，即骑自行车的人的体型和路线的类型（山路越多，电池的价值就越低）。但还有其他范围变量，例如天气（更具体地说是室外温度）、轮胎压力，甚至骑手的踩踏节奏。
为了让大家了解 Sport2 可以实现的自主性，Le Vélo Mad 在其网站上放置了一个在线模拟器。互联网用户可以选择参考重量（60、70 或 80 公斤）和四个辅助级别之一，以获得对自行车自主性的估计。因此，如果你的体重为 80 公斤，并且仅在“Turbo”模式下驾驶，则有可能达到 60 公里的自主行驶里程。事实上，在我们的测试过程中，我们能够在这种精确的配置下行驶 57 公里。你告诉我们的少了3公里？最可能的假设是其他因素之一产生了影响，很可能是路线的拓扑结构。不太确定但并非不可能：也许我们应该避免在上路之前吞下汉堡。
无论如何，该品牌关于自主权的暗示似乎相当合理。因此，对于仅在“eco”模式下骑行的轻型自行车手（60 公斤）来说，Sport2 的 460 Wh 电池可以携带他们行驶近 100 公里（模拟器宣布为 95 公里）。最后，在充电方面，电池表现也可观。所以 0 到 80% 是在 1 小时 30 分内完成的。对于最后 20% 的电量以及完整的充电，您应该指望 2 小时 30 分。
尽管电池不一定令人印象深刻（作为比较，最大的博世蓄电池显示 750 Wh），如果 Sport2 的自主性相当好，这主要归功于自行车的重量。事实上，对于 VAE 来说，Sport2 特别轻，其重量为 18 公斤。这种控制重量还有另一个优点，这次是在驾驶方面。
Sport2 上的外观如何？
Sport2 的幸运之处在于，一旦上路，它就消除了大部分缺点。紧凑而轻便，虽然不太舒服（我们建议您特别避免鹅卵石），但非常有活力和俏皮。当涉及尽快清理道路或清理道路时，有些人甚至可能会对其简单的援助模式感到满意。从这个意义上说，对于运动驾驶（包括尽快从 A 点到达 B 点）来说，Sport2 完全可以胜任。因为除了紧凑性和重量之外，Mad VAE 还提供了面向运动的几何形状，例如非常接近牛仔车架。
另一方面，无论 Brooks 鞍座（需要几周的臀部锻炼才能变得受欢迎）和宽轮胎，VAE 都因缺乏专用悬架而受到困扰。因此，如果您正在寻找一辆旅行自行车，Sport 2 将很难满足您的需求。
2000欧元的Sport2是不是太贵了？
要找到一辆低于 2000 欧元的高性能且安全的电动自行车并不是一件容易的事。 VanMoof 和其他 Cowboys 的最新版本价格飙升，导致这一“入门级”自行车市场逐渐减少。这就是 Vélo Mad 的战略所在，它在产品目录中展示了 Sport2，而其中央发动机的 Sport+ 则售价高出 500 欧元。
就我们而言，我们选择将 Sport2 与中村跨界 XA。它们不仅价格相同，而且在同一家工厂组装。很明显，Intersport 模式几乎在所有方面都表现出色，从辅助开始。 Sport2 进行比较的唯一标准是设计（主观）和某些设备，例如 Brooks 鞍座和手柄。对于其余的事情，判决是最终的，有利于中村。
