“范莫夫和牛仔的隐藏孩子。 »这是一位电动自行车领域开明的专业人士在看到这款新的Tenways车型时向我们描述的。而且很难证明他是错的。凭借这一独特的水平管及其位于座管内的尾灯，CG009 明显遵循了这两个品牌制定的规范。不过，价格较低：2,400 欧元，而三种主要牛仔型号的价格为 2,700 欧元。
尽管如此，它还是增加了一些特定的美学细节，例如后上叉、立管和横管交叉处的非常漂亮的效果。为了避免损坏任何东西，铝制框架的表面处理非常完美，没有任何可见的焊接痕迹。无可挑剔的油漆和这种“冰蓝色”的颜色确实令人印象深刻，即使它不可避免地很混乱。该自行车还有其他两种颜色可供选择：午夜黑和橄榄绿。我们收到了一些非常欣赏它的外观的人的评论。 CG009并没有被忽视，因此荷兰制造商在这一点上确实取得了成功。
成人自行车
另一方面，这个模型很大，非常大。仅提供 57 码和封闭式框架，该品牌推荐适合身高 1.65 m 至 2 m 的人群。然而，较低的范围对我们来说似乎很乐观；凭借我们的 1 m 80，我们在这辆两轮车上感到很舒服。请注意，如果您身高低于 1.75 m，那么选择它对我们来说似乎有风险。
在装备方面，这款车型显然有挡泥板，后部有效，但前部太短，无法真正保护我们的鞋子免受溅水。异型行李架非常美观，但缺少 MIK 或 Quick-Lock 等标准安装系统。顺便请注意，Tenways 目前提供价值 177 欧元的配件，包括行李架、挡泥板和支架，条件是……订购时订阅其新闻通讯。
不是很敏捷，但稳定且安全
凭借其 1.90 m 的长度和 27.5 英寸的大车轮，它实际上并不是“通勤”型自行车中最具机动性的，“通勤”型自行车应该是敏捷和动态的。我们离它还很远。它的弧形车把让我们采取半主动、几乎坐着的姿势。总而言之，我们更接近牛仔巡洋舰的比经典。然而，与此缺陷相对应的是非常稳定且令人放心的行为。坐在这辆 CG009 的车座上，我们感觉良好且平静。在陡坡上，当速度超过 40 公里/小时时，它不会退缩，并像在铁轨上一样向前移动。在这种情况下，您必须依靠直径为 160 毫米的 Tektro 液压盘式制动器，这种制动器效率很高，但仍然缺乏一些咬合力。
当道路变得崎岖不平时，事情就会变得更加困难。没有前叉或悬挂座杆，只有 55 毫米截面的 CST Quantum 气球轮胎提供缓冲。在现场，他们尽其所能：比使用更薄的轮胎要好得多，但远低于半刚性自行车所允许的水平。通常情况下，他们的压力对于舒适度至关重要。他们的制造商建议在 2.8 到 4.5 巴之间。对于 80 公斤的重量，3.5 到 4 巴之间的压力对我们来说似乎是一个很好的折衷方案，可以在保持良好性能的同时保持最低的舒适度。
一个非常完整的应用程序
为了控制这款 VAE 的电气功能，Tenways 选择了极简主义的道路，在车把两侧靠近手柄的地方放置了两个滚轮形状的控制器（其光滑涂层在雨天可能会打滑）。左边的按钮可以让您打开和关闭自行车、车灯以及在三个级别上调整辅助强度。右边的只有二极管：中间的三个点表示电池充电水平，周围的三条线表示辅助水平。它是如此基本，以至于制造商甚至可以将其存在限制为仅使用其中一颗鹅卵石。
要进一步进行控制，您必须使用 Tenways 应用程序。然而，这对于操作自行车来说根本不是强制性的。这是一个好消息，也是联网 VAE 领域中难得的选择，这使得智能手机变得绝对必不可少。
尽管如此，该应用程序非常完整，允许您为自行车添加多种功能。但我们很遗憾，它仅提供英语、德语和荷兰语版本。它的 GPS 和车载传感器（位于水平管上的模块中）可以对其进行定位，定义“安全区域”，如果自行车离开安全区域，我们将收到警告；如果不在附近发生移动、跌落、电池断开或着火，则会发出警报。
正是在这个应用程序中，我们还找到了计数器，使我们能够实时了解行驶的距离和速度。如果没有在车把上安装屏幕，我们更遗憾的是 Tenways 至少没有集成智能手机安装系统。因此，您必须使用自己的，例如 SP Connect 或 Quad Lock。
如果应用程序界面有点混乱（许多菜单和子菜单），它还允许使用美国公司 Mapbox 的导航系统集成 GPS 导航。总体而言，它的相关性不如某些经过验证的服务，例如 Google 地图、Apple 地图，甚至是 Geovelo。有时我们会在我们熟记的路线上提出一些奇特的旅行建议，其中有复杂的选择，中间夹杂着无用的转弯，每次都会浪费几分钟。在我们最喜欢的路线之一上，Mapbox 预测旅程需要 28 分钟，与 Geovelo 估计并经我们验证的 21 分钟相比，相差 7 分钟。
发动机缺乏动力
为了行驶所有这些公里数，我们依靠位于两轮车后轮毂的电机。退出八方中央电机（如我们测试的 AGO T）或 Mivice 后部，Tenways 使用名为“C9”的型号，以自己的品牌推出，并开发 45 Nm 的扭矩。训练这头 23 公斤重的野兽所需的训练量也毫不逊色。第一个观察结果是它的安静：加上皮带传动，你根本听不到整个装置的工作声；这是很明显的。
另一方面，他无疑缺乏紧张感。尽管曲柄组中装有扭矩传感器，但启动并不轻松，只有在踏板至少转动一圈后您才会感受到帮助。第一个强度等级被证明是无用的，第二个强度等级适合在平坦的情况下（它甚至可以在这些条件下提供良好的重新启动），而第三个强度等级对于爬坡至关重要。尽管如此，想要超过 25 公里/小时并不是很有利可图，因为所付出的努力达不到由此获得的速度。
在我们平时的路线上，经常会遇到超过10%的坡度。在那里，CG009 拖着自己的脚步，令人痛苦地超过了 15 公里/小时，但我们并没有做出任何真正的努力。在这种情况下，您可以使用左侧滚轮下方的按钮激活“升压”模式。几秒钟后，右侧滚轮上的三个 LED 闪烁，表示感受到的最大功率提升。这样我们的速度就达到了 20 公里/小时，减少了拖拉的感觉。
然而，这种使用并没有给宣称容量为 374 Wh 的小电池带来好处（尽管我们的副本随附的蓄电池上标明容量为 360 Wh）。在我们通常路线的爬坡过程中，仅使用第三种模式并偶尔启动涡轮增压器，且海拔变化较大，因此我们没有成功超过 40 公里；适合我们的口味。因此，CG009 的这一性能无疑是针对纯粹城市和低丘陵用途的。在这种情况下，我们能够前进大约十公里。
