有些自行车有时很难批评。当然，这款 Trek 自行车就是其中之一。为了什么 ？原因很简单，因为 Waterloo（威斯康星州）品牌在设计这款 Domane+ SLR 6 AXS 时牢记一个理念：卓越。她成功了。让我们立即摆脱价格问题。显然，9,100 欧元的价格，除了少数特权人士之外，几乎没有人能够买得起。然而，梦想总是有可能的，但最重要的是，这个模型预示着明天的 VAE 将会是什么样子；尖端技术总是首先在高端机器上引入。
第一次接触这个版本的 Domane+ 就和其他版本一样好。凭借其闪闪发光的框架，它立即宣布了颜色：这款 VAE 的姿势就像一辆真正的法拉利。油漆工作令人钦佩，并保护 800 系列 OCLV 碳纤维车架，这是制造商最高端的材料。特别是，它可以让您获得比上一代多 30% 的阻力，同时节省几十克。其余组件的内容相同，因为它们绝对都是碳纤维：Bontrager Aeolus Pro 3 车轮、Bontrager Pro IsoCore VR-SF 车把和 Praxis 曲柄组。结果对于电动自行车来说显然是令人难以置信的重量：12.6 公斤！
要匹配的组件
所选的 SRAM 变速箱能够胜任这项任务：X-SYNC 齿盘、XG-1251 10-44 飞轮、Rival XPLR eTap AXS 后拨链器。与其多功能用途相一致，Trek 选择为其配备单个齿盘。显然，一切都是电子化的，因此可以通过传统的 SRAM AXS 应用程序进行监控，从控件的配置到传输参数（例如，双击扳机即可一次降多个档位）。阳光下没有什么新鲜事，但我们仍然欣赏这种具有典范流动性和精度的传输类型。
我们完全可以通过这款肌肉自行车的组装来完成。 Trek 还添加了德国制造商 TQ 的 HPR50 发动机。这个小小的工程奇迹非常紧凑，安装在底部支架上，得益于“销环谐波倍增器”传输。这个名字的背后实际上隐藏着一个系统，可以减少齿轮的数量并且无需皮带。除了结构紧凑之外，另一个优势显然是重量仅为 1.85 公斤，而博世电机的重量约为 3 公斤。如果再加上一块 1.8 公斤的电池，我们将获得仅重 3.6 公斤的电气组件，非常适合寻求 Domane+ 的重量限制。
无处不在的配置
当然，电机和电池的特性远没有其他德国制造商那么强大。当博世 Performance Line 达到 75 Nm 至 600 W 时，TQ 电机仅提供 50 Nm 的扭矩，最大功率为 300 W。电池就其本身而言，仅具有“360 Wh 的能量，远来自竞争对手最高端 PowerTube 的 750 Wh。但正如我们将看到的，对于这样的自行车，这些标准并不重要。
在此之前，首先需要分析一下Domane+的几何形状。毫无疑问，尽管采用了 40 毫米的轮胎（因此采用了宽大的轮拱），但这款车架基本上并不是一款纯粹的砾石自行车，而是一款专为长途骑行而设计的耐力车型。这特别解释了为什么选择安装没有“喇叭形”的车把。弯管不会张开，因此与更宽的砾石车把相比，您可以采用更符合空气动力学的位置。尽管如此，我们还是能够意识到，即使在最困难的泥泞道路上，也能保持稳定，这确实是在电动助力的帮助下，它提供了足够的动力，可以快速摆脱可能危险的情况。
完全令人兴奋的驾驶
一个数字比其他所有数字都更能说明问题。在同样的条件下，在 Bois de Vincennes 的超级油腻的斜坡上，我们使用配置大致相同的肌肉自行车勉强超过了平均 15 公里/小时。借助 Domane+，我们毫无问题地达到了 25 公里/小时的电动辅助极限，甚至经常超过它。在感觉方面不可能做得更好，我们只是有在这个不受欢迎的地形上飞行的印象。绝对令人兴奋。
这个例子也非常具有代表性的辅助的使用。正如我们所说，电机/电池组件的特性在纸面上似乎平淡无奇。但对于一辆重量仅为 12 公斤的自行车来说，不需要过多的力量来支持骑手肌肉产生的力量。在平地上，很容易超过辅助速度限制，因此不需要使用它。我们在 Polygone de Vincennes 上进行的测试证明了这一点，最终它仅被轻微触发，时速经常高于 25 公里/小时。因此，它将主要在启动时使用，为从停止点快速跳跃提供可喜的推动力。
这发动机这么小？
然而，在我们上述经验中的困难地形上，它就变得至关重要。正是这一点让您能够毫不费力地达到框架允许的平流层速度，从而增加感觉，这要归功于肌肉机器根本不可能实现的体验（除非您的名字是 Mathieu van der Poel 或 Wout van Aert） ）。同样的情况也适用于高度差，显然发动机也被证明是非常高效的，正如我们用手指抵着鼻子进行的各种攀爬 14% 斜坡的尝试所证明的那样。如果我们再加上完美控制的辅助渐进性，没有猛烈的冲击，以及安静的操作，甚至不会破坏森林中的郊游，我们只能对安装在同一辆自行车上的 TQ 系统表示赞赏。
因此，在这些最终准时援助的情况下，360 Wh 电池看起来一点也不小。在我们各种由泥泞小路和道路组成的全路况郊游中，我们能够在将辅助设置为最大的情况下毫无问题地超过六十公里。在 Eco 模式下，Trek 宣称续航里程可达 95 公里，但实际上一切都取决于海拔差异和地形性质。该引擎还提供非常先进的性能定制水平。借助 Trek Central 应用程序，您确实可以微调三种模式（Eco、Mid、High）中每种模式的特性：最大功率、辅助级别和触发速度。足以完全个性化引擎的行为并尽可能使其适应其使用。
让我们以一个在使用这台机器之前我们没有想到的元素来结束：舒适度。当然，40毫米的轮胎很宽，但IsoSpeed系统也值得欢迎。它允许座管与车架隔离以提供垂直弯曲，而不必扭曲车架的刚性质量。足以吸收崎岖轨道的危险，同时保持整体性能。
