你不知道BCKL这个品牌（发音为“bicycle”）？这很正常。它是法国自行车界的新成员，自 2023 年 11 月才存在。其发起者是两位热情的姐妹，前山地自行车冠军劳拉和汉娜，她们希望使自行车的使用民主化。然而，我们在这里忘记了比赛和石质赛道，这确实是BCKL提供的城市VAE；而且价格非常优惠，售价为 1,800 欧元。尽管价格如此，其设计者并没有忘记日常使用（通常是骑行）所需的一切：舒适的鞍座、AXA 车架锁、用于保持机动性的 26 英寸车轮、大断面轮胎（50 毫米）、链条传动装置以及实用的 Nexus 7 和位于前轮的电机。
但首先引人注目的显然是它的“黄宝宝”颜色，这种颜色最初出现在普遍阴暗的城市自行车世界中。当然，它不会让所有人满意，但那些想要保持更加谨慎的人可以选择更加清醒的“优雅黑色”。 BCKL 仅提供开放式框架，没有水平管。长期以来，这种偏见被认为是一种专门适合女性使用的几何形状，但这种偏见已经过时了。事实上，它在日常生活中非常实用，当您在行李架上安装儿童座椅时更是如此。铝有助于保持车架良好的刚性，即便如此，这种类型的自行车也不是为环法自行车赛设计的。整车重 25 公斤，对于电动助力自行车来说是平均重量，更重要的是，车架上焊接了一个雄伟的行李架（最大负载 27 公斤），就像这里的情况一样。
没有暂停，但有充分的补偿能力
这种设计并不会让BCKL成为战争闪电。尽管如此，26 英寸的车轮（电动自行车通常配备 27 英寸的车轮）仍保留了机动性。一个可观的点，可以让您轻松地穿过交通中间。如果没有任何悬架，我们也可能会担心斯巴达式的舒适性。事实并非如此，这首先要归功于50毫米的朝阳气球轮胎，它已经很好地吸收了路面的危险。
这一预防措施得到了非常舒适的 Selle Royal Drifter 鞍座的支持，其弹簧可以解决轮胎无法过滤的问题。锦上添花的是，它具有复古的外观，与自行车的精神非常契合。因此，您在这辆自行车上感觉很好，几乎是直立的位置，但不如纯荷兰自行车那么好，当您需要更多动态操控时非常有用。
转向平稳
尽管如此，与几乎所有其他同等重量的自行车一样，它的速度仍很难超过 25 公里/小时。例如，如果你想超越前面行驶的另一辆电动自行车，你就必须付出很大的努力。 Ananda 电机（250 W，42 Nm）罕见地位于前轮轮毂中，在执行其工作时不会产生牵引感，而此类解决方案有时会出现这种情况。启动时没有猛烈的冲击，这是可观的，但在第一次踏板行程时有大约一秒钟的轻微延迟时间，您必须习惯这一点。一开始不稳定，我们很快就习惯了这种现象。我们还对机器的整体操控感到惊喜。前置发动机意味着方向盘上的重量更大，因此稳定性较差，转弯时会打滑。但后轮中集成的 Shimano Nexus 7 花鼓（也有一定的重量）最终平衡了自行车。
该系统在城镇中具有许多优点，包括无需踩踏板即可换档。当您突然停车、被机动车辆或人行横道意外停车后想要离开时，这是一种非常实用的可能性。日本系统的另一个优点是，它需要很少的维护（每两年或 5,000 公里维护一次），并且可以防止您在停车后发现自行车的变速器挂钩弯曲。在城市中使用是明智的选择。停车时考虑到的另一个细节是弹簧将叉子与对角线管连接起来。该系统可让您在停车时始终保持前轮笔直，从而使操控更加轻松。实际的 ！
正如我们对 15% 爬坡的测试所示，Nexus 7 和前置电机配合得很好，即使在相当陡峭的斜坡上也能保持有效。但要小心，我们在这些条件下很快选择了最大辅助和最小档位，而没有达到闪电速度。我们的最高时速为 15 公里/小时，但辅助意味着您不必用力太多；慢慢地，但肯定地。不过，这种场景在城市使用中很少出现。
市场自主权平均水平
在自主性方面，463 Wh 电池在测试期间为我们提供了 40 至 50 公里的续航里程，我们基本上在运动和涡轮模式之间交替，这在城市中绰绰有余。终极的 Boost 模式往往会消耗过多的能量而收效甚微，而功能较弱的 Eco 则被证明过于有限。如果您想在电池几乎耗尽时安全到达，这将是特别优选的。为了控制所有这些，它是 Ananda 电机经常使用的经典控制器（我们特别在中村跨界A）。
两个大按钮使更改辅助级别变得非常容易，即使戴着手套也是如此。每次打开灯时长按或触发步行辅助。在侧面，一个更小、更难访问的按钮滚动显示各种可用且非常完整的信息：速度、里程、剩余自主权的估计、骑自行车者或自行车提供的瓦特等。尽管尺寸很小，但它具有彩色显示屏，即使在强光下也能保持可读性。
