飛行風暴的航空公司乘客可能更擔心，而不是暫停。一項新的研究表明，如果噴氣機通過閃電放電或相關現像被稱為地面伽馬射線閃光燈，則乘客和機組人員可能會暴露於有害水平的輻射水平，這一劑量等於400張胸部X射線。
但是，遇到這些的可能性閃電事件研究人員說，很小。此外，航空公司的乘客總是接觸輻射略有升高由於宇宙射線而導致的水平，該射線不斷轟炸地球的上層大氣層，但通常不會使它浮出水面。
飛機乘客只有在飛機恰好接近閃電放電或伽瑪射線閃光的起源點時，才會暴露於這種高輻射劑量，而科學家不確定發生這種暴露的頻率（如果有的話）。輻射爆發非常簡短，在雲層中僅延伸幾百英尺。
“我們知道商業飛機通常會被閃電佛羅里達理工大學物理和太空科學教授喬·德威爾（Joe Dwyer）說，“我們不知道的是飛機在正確的位置或正確的時間是接收高輻射劑量的頻率。我們認為這是非常罕見的，但是需要更多的研究才能確定回答這個問題。”
閃電和其他神秘的閃光
科學家承認閃電仍然神秘。他們真的不知道為什麼它會產生X射線或伽馬射線（比X射線更強烈），甚至是從那裡到達這裡的方式。
研究人員沒有直接用飛機測量高輻射劑量。相反，他們根據衛星和X射線和伽馬射線的地面觀測來估計輻射。
借助軌道衛星數據，他們能夠研究地面伽馬射線閃光燈或TGF，神秘現像似乎起源於噴氣機使用的相同高度，並隨著閃電而發生。儘管科學家不知道是什麼原因導致TGF，但他們認為它們是由雷暴上方的電場生產的。
研究團隊還包括從地面上自然閃電的X射線和伽馬射線的測量，以及觸發的人造雷電觸發的人造閃電，這些火箭被發射到雨雲中。
然後，他們使用計算機模型來估計在雷雨中可能產生的輻射量，或者很近的雷聲。
他們得出結論，這些閃電事件圍繞足球場大小的空間中的輻射可能達到“生物學意義上的水平”，最多可REM（ROENTGEN等價人），這是一個被認為是一個人一生中的最大安全輻射暴露。
根據研究科學家戴維·史密斯（David Smith）的說法，這項研究引起了明顯的擔憂，但最近的機上實驗表明，這一事件很少見。去年夏天，佛羅里達州的飛機上飛行，史密斯（Smith）和其他一些研究人員使用了高度複雜的樂器來測量雷暴的伽馬射線閃光燈。在幾次航班的過程中，他們僅在距離飛機安全距離處檢測到這樣的閃光燈。
史密斯說：“這些觀察結果表明，儘管雷暴確實會偶爾會產生強烈的伽馬射線閃光，但不小心被一個人直接擊中的機會很小。”
需要更多的查詢
UF的另一位電氣和計算機工程學教授馬丁·烏曼（Martin Uman）指出，航空公司飛行員通常尋求避免飛行風暴。
但是，他說，每年一次或兩次商業飛機的事實表明需要更多的查詢。他說，他會建議向聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）提出，它將探測器放置在能夠測量輻射爆發以確定發生頻率的飛機上。
烏曼說：“我們還需要花更多的時間來查看閃電和雷暴的伽馬和X射線輻射，並試圖了解其工作原理。”
這項研究將在即將發表的《地球物理研究雜誌》（氛圍）中詳細介紹。
