昨晚在大西洋上遇到了一堆雷暴和閃電的航空飛機的消失引起了人們對自然危害構成的航空威脅的疑問以及它們有多危險。
據新聞報導，昨天，阿里法國航班447航班昨天離開里約熱內盧前往巴黎，載有228人。與飛機的最後一次接觸是在撞到粗糙之後的天氣巴西官員說，這可能是可能的電氣故障。
一些官員說，雷擊本來可以禁用飛機。這將是一個罕見的事件，儘管飛行員必須警惕其他幾種天氣現象。以下是其中一些危害，並想到它們每年在全球數百萬航班中承擔多少風險：
閃電
閃電炸毀了少數噴氣機，其中包括1963年的泛美航班，造成83人喪生。但是，雷達和天氣預報的其他改進現在造成雷暴 - 他們的閃電- 更容易避免。
在1980年代初期，NASA在測試中將噴氣式飛機飛入雷暴中。它在45分鐘內達到了72次，並為科學家提供了有價值的數據。
佛羅里達大學的研究表明，商業飛機仍然每年大約一次。罷工通常從飛機的翅膀，鼻子或尾部開始，並穿過飛機的皮膚，該皮膚通常由鋁製成鋁製，是一個好的導體。飛機本身發起了許多罷工，並且大多數發生在攀爬到巡航高度或下降的過程中以及飛機在雲中時。
飛機的燈光可能會閃爍，但是如果飛機的皮膚沒有縫隙，大部分能量就會回到天空中。
現代噴氣機經常採用高級複合材料，這些複合材料不是那麼導電。
當鳥兒被吮吸進入噴氣發動機。
湍流
湍流是一個更常見的問題 - 幾乎所有航空公司的乘客在某個時候都可能經歷了顛簸的騎行。
湍流是空氣運動，通常看不到並且經常出乎意料地發生。由於氣壓的變化，噴氣流，由山的影響，寒冷或溫暖的前沿產生的波浪以及雷暴。當天空晴朗時，它甚至可能發生。
湍流不能總是被預測，雷達無法檢測到它。
根據美國聯邦航空管理局的說法，湍流是非致命機上受傷的主要原因，通常是因為乘客或機組人員沒有係安全帶。
雖然湍流可能會導致您努力敲打頭，但不可能致命。根據美國聯邦航空局（FAA）的說法，從1980年到2004年6月，美國航空公司發生了198起湍流事故，造成266次嚴重傷害和3人死亡。
雷暴
在暴風雨的夏季，雷暴對飛機構成風險。
通常，雷暴帶來的風險來自它們內部空氣的對流運動，強大的上升氣流和下降的氣流，它們可能會將飛機推到周圍，可能會損害或更糟。 （這些草稿是湍流的更強形式之一。）
有專門的預報員向飛機發送一小分鐘的天氣信息，以幫助他們避免危險的天氣。空中交通管制員還密切關注其地區的天氣，以幫助他們指導進出的飛機。
雷達可以在暴風雨中檢測旋轉空氣，這可能表明龍捲風的潛在存在。
冰
在冬季，飛機翅膀上的冰可能會帶來很大的風險（也是飛行延誤的根源）。
Icing occurs when supercooled water drops adhere to an aircraft wing and freeze (supercooled drops are liquid even though the temperature is below 32 degrees Fahrenheit, (0 degrees C). When ice builds up on the wings of an aircraft, it can simultaneously slow velocity and decrease lift, potentially sending a plane into a catastrophic dive, according to the University Corporation for Atmospheric Research.
機翼糖霜可以在飛機上等待起飛時在空中或地面上發生，這是許多致命的飛機撞車事故的原因，其中包括一些涉及客機，儘管它對通勤飛機和其他小型飛機的危險更大。國家運輸安全局的一項研究發現，錦上添花每年造成數十起事故。根據同一研究，估計有819人死於與1982年至2000年的機上糖霜有關的事故，大多數事故發生在10月至3月之間。
1959年2月3日，當他們的飛機從愛荷華州的梅森市起飛後不久，飛機上倒下了載有搖滾樂傳奇的小型飛機，里奇·瓦倫斯（Ritchie Valens）和大bopper。
在起飛之前，可以將不同的物質應用於平面機翼以剝離它們。
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