一項新的研究顯示，對青少年許可的限制限制了駕駛和逐漸授予他們特權，例如在晚上或與朋友開車，大大降低了青少年駕駛員的致命撞車率。
研究人員發現，在採用了畢業許可法後，16歲和17歲的年輕人的致命崩潰率下降了8％至14％。在1996年至2011年期間，所有50個州和哥倫比亞特區都在不同程度上採用了此類法律。
馬里蘭州卡爾弗頓（Calverton）太平洋研究與評估研究所（PIRE）的研究研究員詹姆斯·C·費爾（James C. “這些關於夜間和乘客限制的發現可能對希望使其畢業許可計劃更有效的州有用。”
皮爾（Pire）的研究人員研究了國家公路交通安全管理局維持的致命崩潰數據庫的數據。分析從1990年到2007年跨越的記錄，研究人員比較了致命的崩潰與21至25歲司機的16歲和17歲司機一起。
該研究還表明，每個州法律在預防致命方面的有效性青少年司機撞車取決於其限製程度。
最有效的立法至少有七個關鍵要素中的至少五個：學習許可的最低年齡為16歲，在獲得學習許可證的駕駛員之前的六個月等待期可以申請臨時許可證，獲得50至100個小時的監督駕駛要求獲得許可證的要求，以獲得17歲的臨時許可證，限制了17歲的限制，晚上開車，對汽車允許的少年乘客人數的限制和全額許可的最低年齡為18歲。
法律限制了16或17歲的汽車中的青少年乘客人數致命的崩潰減少根據這項研究，有9％的乘客。與沒有這種限制的州相比，夜間涉及16歲和17歲的醉酒司機的夜間駕駛限制涉及16歲和17歲的醉酒司機的撞車事故下降了13％。
研究人員得出的結論是，為臨時駕駛員建立午夜宵禁的法律是減少夜間崩潰的最有效的法律。
單獨的分析表明，法律比與酒精相關的死亡更有效速度是一個因素。
該分析還指出，駕駛法律畢業的法律似乎並沒有減少西班牙裔青少年司機的死亡人數，因為他們在高加索人，非裔美國人和亞洲青少年中所做的那樣。
傳遞：對青少年駕駛執照的限制大大降低了青少年駕駛員的致命墜機率。
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