新研究揭示了全球轉運的關鍵參與者，並提高了海鮮透明度

魚類計程車（充當漁船移動港口的冷藏貨船或冷藏船）經常被描述為海鮮價值鏈可追溯性中的薄弱環節。研究首次確定了全球使用的所有冷藏船的所有者、他們使用的旗幟以及他們遇到的漁船。

新文章，發表在科學進步，顯示只有 324 個所有者負責全球所有魚類轉運，其中中國、俄羅斯和希臘發揮重要作用。斯德哥爾摩大學斯德哥爾摩復原力中心的主要作者弗里達·本特森（Frida Bengtsson）表示：“這是提高透明度的重要一步。”

冷藏貨船？或「冷藏箱」？例如，幾乎佔全球鮪魚捕撈量的三分之一（價值104億美元）每年轉運一次。

轉運，漁獲物的轉移以及人員的轉移，漁船和冷藏船之間的燃料和燃料，已被多次描述為不透明並與，因為它可以轉移非法捕獲的物種或掩蓋海鮮的來源。

海上捕魚活動曾經是看不見、忘不了的，但最近在船舶層面收集和共享衛星資料方面取得的進展意味著研究人員和公眾現在可以看到船舶在哪裡作業。然而，缺少的一環是知道誰擁有用於轉運海鮮的冷藏船。

該研究的主要作者 Frida Bengtsson 解釋說：“了解船舶的受益所有人是誰，可以為改善這種做法的治理和監督提供新的槓桿和機會。”

在這項研究中，來自斯德哥爾摩復原力中心、史丹佛大學海洋解決方案中心和不列顛哥倫比亞大學的研究人員確定了目前在該地區使用的 569 個冷藏箱。及其 324 位受益所有人。

其中僅 10 個船東就佔全球所有轉運事件的近四分之一。 Frida Bengtsson 解釋說，考慮到轉運的海鮮數量，參與者的數量出乎意料地少，而且非常容易管理：

「如果我們與這些關鍵參與者合作並讓他們改善運營，我們就可以快速提高產品的可追溯性和可持續性。」。

這項新研究也繪製了海洋冷藏船船東操作船舶的地點、冷藏船所使用的裝備的地圖。他們相遇了，旗幟也參與其中。

所有這些數據現在都可以使用線上工具。這種前所未有的透明度可以成為非政府組織的關鍵工具，以及有興趣為海上永續行為創造更強有力激勵措施的金融參與者。

斯德哥爾摩復原力中心提供