Secureiport，Amadeus，IATA和Innovatrics的專家最近討論了生物識別面部識別在航空業近期和長期未來中的作用。隨著行業試圖從COVID-19的大流行中恢復，生物識別系統的實施和變化也繼續推出。
除了用於低壓力，無觸摸和安全的空中旅行過程的生物識別技術外，Securiport首席軟件建築師Nate Carpenter告訴未來的旅行經驗在有關流行病控制系統的一次採訪中，該公司開始發展為2014年的埃博拉病毒爆發。
Securiport在幾個受影響的西非國家進行了運營，並開發了一種允許政府共享有關旅行者在衛生部門何處的信息以促進接觸跟踪的信息。 Carpenter指出，這也需要一種方法來保持數據分開並滿足數據保護和隱私要求。該公司還提供了移動紅外攝像機，以幫助發現有風險的旅行者。
Carpenter說，通過使用預先的客運信息，有關健康狀況的問卷調查和發燒檢查，Securiport可以在登機之前找到對他人構成健康風險的人。
根據卡彭特的說法，對行業的最大破壞實際上並不是由大流行造成的變化，而是已經在生物特徵驅動的過程中加速了。他說，如果技術提供商和其他利益相關者擁護“新開放性”，那麼主要更改可以在一兩年內完成。
從長遠來看，航空業需要使用AI和生物識別技術等技術來降低旅行造成的壓力，Stefan Ropers，總裁Stefan Ropersamadeus戰略增長業務為每週旅行。
在飛行恢復的早期階段，正在實施新的衛生協議和無觸摸技術。羅普斯說，生物識別技術的部署以簡化乘客的身份認同和加速流程以及其他新工具，但仍需要加速以使旅行客戶和航空員工同時確保。
援引2019年全球乘客調查中對等待更少觀察到的強烈渴望，國際航空運輸協會（IATA）董事 - 乘客皮埃爾·查伯諾（Pierre Charbonneau國際機場評論。
IATA與國際機場委員會（ACI）合作的新體驗旅行技術（Nextt）倡議包括十幾個不同的項目，可在其旅程的地面上為旅行者提供無縫體驗。除了無紙化的基於生物識別技術的ID之外，還有一個訂單預訂，智能安全性，行李跟踪以及其他幾個項目。 Charbonneau說，合作是他們成功的關鍵。
面部生物識別技術，電子牌通行證和相關的智能手機應用程序以及一個ID之類的項目不僅可以預防或減少病毒在機場中的傳播，還可以可能用於接觸跟踪。
視覺框“報導” Covid-19流行學在航空部門的影響'同樣表明，雖然目前只有四分之一的航空組織使用面部識別，但一半以上計劃將來這樣做。
生物識別技術實施和系統更改
巴西的Florianópolis機場計劃發起生物識別面部驗證，以進行無觸摸登機，更多報告。
在基礎設施部通過國家民航秘書處和聯邦數據處理夥伴Serpro Serpro的多年發展，預計該項目將在9月進行測試。如果成功，該計劃將在2022年擴展到其他機場。
安全性和登機通行證檢查都將通過與簽入時的自拍照相比進行比較，可以在家中完成。 SERPRO還將針對政府數據庫檢查傳記和其他細節。
一名飛行員Frankd Covid-19測試系統由純的Yoti首席執行官Robin Tombs宣布，預計將在8月初在英國機場開始的生物識別數字ID。LinkedIn。
墳墓說，該技術為嚴厲的隔離措施提供了替代方案，在30至60分鐘內提供了低成本，準確的結果。提供測試元素的Geneme團隊現在正在努力提高容量。
墳墓稱，英國，美國和其他國家的政府機構正在研究這項技術。
同時清除已將其默認的生物特徵識別驗證方式更改為非接觸式IRIS識別，以幫助最大程度地減少共享接觸點宣布是LinkedIn。
正如非洲最近的生物識別新聞中報導的那樣，博茨瓦納選擇了pangea在該國試圖將其服務數字化並實現時，提供EVISA解決方案機場和土地邊界無縫。
文章主題
機場|amadeus|航空安全|生物識別技術|清除|非接觸式生物識別技術|面部識別|創新|國際航空運輸協會|pangea|乘客處理|Securiport|旅行和旅遊|純的
