由於華盛頓游擊隊的政治，美國運輸安全管理局（TSA）不希望能夠進行升級和新的生物識別機場篩查技術，直到2040年代（即使沒有更長的時間）。
這包括對計算機斷層掃描（CT）的乘客檢查點X射線技術的首次升級，以及檢查點憑證身份驗證技術（貓）。
為什麼這些至關重要的篩查技術需要這麼長時間才能部署？好吧，這並不是因為TSA沒有“在這十年內完成供應商和流程”可能聽到在TSA的財政年度（FY）2025預算請求。
The reason for the bottleneck, Pekoske told the subcommittee for the third year in a row, is because a third of the 9/11 security fee revenue that TSA has collected every year since 2013 and deposited into the Aviation Security Capital Fund, which has historically been used to offset security expenses, has been diverted into the US Treasury's general fund, which has become a tool to offset partisan spending elsewhere to the detriment of aviation security.
現在在私營部門工作的幾位前TSA高級官員告訴生物識別更新正如人們所說，在背景下，他們完全支持“擺脫”轉移，並坦率地補充說，它是“該機構脖子上的絞索太久了”。
一位前官員沒有命名名字，“您已經在這裡有這些國會議員，他們想削減它或那個，或為此花費，或者在這裡看到這兩個，三，四十億，在這裡（每年在財政部中），他們用它來討價還價。
乘客安全費是由9/11後航空和運輸安全法（ATSA）建立的，該法案（ATSA）創建了TSA。原本應該有助於支付航空安全費用。不過，這些費用並沒有跟上通貨膨脹的步伐，如今，不足以資助TSA的大部分活動，包括開發，收購和部署新的和改進的機場以及乘客篩查技術。
取決於您使用的計算，在過去的十年中，根據乘客安全費收取的364億美元中約有121億美元為機場的安全技術的持續升級提供了資金，已被盜用到財政部的一般基金中。
更糟糕的是，這些技術的資金大幅削減 - 僅在2024財年的撥款法案中，從8000萬美元到3500萬美元。
2013年的《兩黨預算法》規定，大約將TSA每年收集的每家購買的機票的價格增加到了總財政部，以抵消無關的政府支出。 2018年的《兩黨預算法》將這筆資金的轉移擴展到2027財年。據估計，除非法律更改，否則可能會將高達100億美元從航空安全轉移到2027財年。
實際數字多年來一直是一個移動的目標。 2021年9月，當參議員愛德華·馬基（Edward Markey）（D-MA）和理查德·布盧門塔爾（Richard Blumenthal）（D-Ct。）第二次提出立法，以消除9/11的安全費的轉移，他們當時說：“總計超過190億美元的總計將由2027財年轉移。”
Markey當時說：“我們必須確保乘客為自己的安全付款實際上是用來保護飛行公眾的，” Blumenthal在這時補充說：“消費者正確期望9月11日的安全費用於其預期目的：防止未來的威脅並在我們的天空中保持安全。”
TSA的資本投資計劃以2025財年預算要求中要求的目前要求的投資速度，其資本投資計劃表明，其檢查點X射線技術升級到計算機斷層掃描將要等到2042年，從現在起18年後才能完成。
同樣，TSA對檢查點憑證身份驗證技術的升級（包括面部識別）將在2049年以目前的投資速度完成，這是在2025財年預算請求中要求的900萬美元。
TSA可以要求更多的錢嗎？當然可以。問題是，在2023財年和2024財年預算中，很可能會削減更大的請求。
儘管眾議院撥款委員會在其美國國土安全部2023財年預算報告中表示，該委員會“支持私人和公共部門的生物特徵認同驗證驗證工具的開發，以提高安全性，並促進從遏製到門口的乘客旅程，”它不僅削減了TSA的ID ID計劃管理預算，並僅提供了22.300萬美元的證書，並提供了證書的認證技術。
TSA的2025財年預算請求繼續以9,900萬美元的價格採購和部署CT和CAT，“加上1800萬美元的要求，通過與TSA的合作夥伴進行的正在進行的研發來推動創新，” Pekoske說。
但這還不足以完成計劃升級到CT和CAT技術的升級。自2022年以來，TSA一直在推出升級的貓設備，這些設備使用面部生物量表將旅行者的實時照片比較與政府發行的IDS進行比較，但佩科斯克上個月表示，除非國會在所有400個美國機場的現場面部識別掃描儀都可能需要25年的時間，否則TSA可能會在所有400個美國機場進行現場面部識別掃描儀，除非國會在所有國會上都可以消除商人安全的服務。
佩科斯克（Pekoske）告訴小組委員會，“ TSA總共需要3,585只CAT和2,263台CT機器才能達到完全操作能力（FOC）。目前，檢查點屬性篩選系統（CPSS）採購估計為40％的焦點，將其部署為CPS和57％的cat for Cats和Cath Mange cat Mange，並且現有的MACTAR，以及現在的MACHER，以及THES MACHER，CATS，以及THES的前所未有的cat。分別在2049財年和2042財年的CPS中。”
佩科斯克（Pekoske）告訴小組委員會，指出：“這些時間表可以改善，”我們指出：“我們有機會通過額外的投資加速這兩個項目，因為TSA擁有供應商和流程，可以在這十年中完成……而不是在2040年代。”
但是，如果沒有額外的資金，2025財年的預算必然會“平衡增長和進步與艱難的選擇”。
“乘客安全費轉移是一個完全的騙局……必須立即結束，”小組委員會副主席尼克·拉洛塔（Nick Lalota）（R-NY）同意，他第二次引入了立法以擺脫轉移。 “我們有責任美國人民對這筆收入的去向態度，並確保我們的機場在數十年中保持安全和安全。”
拉洛塔（Lalota）上個月介紹了法案，以結束“轉移……不僅破壞了航空旅行者的信任，而且還舉例說明了政府濫用關鍵的安全基金的嚴重過度訴訟。”他說：“這些資金中有三分之一（總計超過190億美元）從他們的預期安全目的轉移到了無關支出的財政部，”這筆不相關的費用”，“這筆不當合併[必須結束]。 ”
拉洛塔的法案得到了小組委員會成員的支持。
該立法還將建立航空安全檢查點技術基金，該基金將專門用於現代化和維護檢查站安全技術，並且不會提高任何費用或稅收。它將允許TSA早日購買新的現代化技術，例如貓機和計算機斷層掃描，而不是從現在開始幾十年。
多年來，美國航空公司，空軍飛行員協會，機場委員會國際美國協會，美國機場高管協會，美國政府僱員聯合會，美國旅行顧問協會，飛行員CWA協會，全球商務旅行協會和美國旅遊協會的支持已經多年支持了多年的安全費。
