梅賽德斯 - 奔馳Bluetec的所有者起訴了美國的汽車製造商，認為乾淨的柴油車已預先編程，以發射比法律允許的更高水平的氮氧化物。
該男子在新澤西州對梅賽德斯提起集體訴訟，為全球柴油醜聞增加了更多的燃料。
集體訴訟類似於去年德國汽車製造商大眾汽車公司的指控。原告聲稱，來自梅賽德斯的藍埃特（Bluetec）汽車包含一種設備，該設備在其排氣中關閉了氧化氧化物降壓機制。
“我們所有的車輛都符合監管框架，”母公司Daimler AG發言人Joerg Howe，回應。
他接著補充說，所有戴姆勒車輛，包括梅賽德斯，尊重污染法。
全球柴油醜聞
該訴訟發生在大眾汽車之後五個月承認它在其柴油發動機車輛中篡改了該軟件，以欺騙排放測試。
醜聞在整個汽車行業中蕩漾，引起柴油發動機製造商的懷疑。柴油發動機的主要賣點之一曾經是他們的環境友好，但大眾醜聞對此事產生了懷疑的陰影。
一月份，發現雷諾SA的股票潛水由於法國反欺詐當局的突然調查。調查後，公司召回15,000輛汽車以確保這些汽車符合排放法規。
新澤西州的投訴強調，當溫度低於華氏50攝氏度（10攝氏度）時，梅賽德斯干淨柴油模型中安裝的小腸殺死了污染控制。這允許汽車打破排放標準。
據稱，梅賽德斯肯定關閉是故意的，目的是在寒冷的溫度下保護髮動機。
荷蘭獨立測試
Hagens Berman Sobol Shapiro LLP是律師事務所，以美國針對梅賽德斯的案件。該公司已經在針對大眾汽車公司的類似案例中獲得了專業知識。
哈根斯·貝爾曼（Hagens Berman）在荷蘭基礎設施和環境部委員會中引用獨立測試機構TNO的研究。它的結果表明，在現實生活中，梅賽德斯C級220輛汽車與實驗室測試相比，在現實生活中耗盡了氧化的含氧氧化物。
彭博社（Bloomberg）引用的投訴說：“梅賽德斯從未透露，當溫度下降到50度以下時，它優先考慮發動機的功率和利潤而不是人。”
這意味著，實際上，梅賽德斯的Bluetec柴油機具有兩種功能模式：在外面溫暖時，一種“乾淨”，而一種“臟”時，當它變冷時。
TNO的發言人莫妮克·德·喬斯（Monique de Geus）說：“正常排放可能會更高，但現在不在他們現在的範圍內。”
她指出，梅賽德斯的Bluetec車型是經過測試的車輛。
一方面，該訴訟要求法院命令，該命令將迫使梅賽德斯撥打受影響的模型或為其所有者提供替換。另一方面，律師事務所希望從汽車製造商那裡獲得未公開的損害。
哈根斯·伯曼（Hagens Berman）希望將課堂訴訟提交全國規模。這意味著包括購買或租用過折磨的汽車模型之一的所有美國公民和企業。在受影響的汽車中，有GLE跨界車，ML320和350 SUV，S級和E級型號。
如果您想了解有關集體訴訟的演變的更多信息，則該案是Lynevych訴Mercedes-Benz USA，美國地方法院，新澤西州地區。
