忠實於古老的格言，“遲到總比沒有好”，航空部門正在準備快速過渡到可持續燃料，以減少氣候變化的威脅來抵抗氣候變化的威脅碳排放從使用化石燃料。
儘管空中交通大幅上升，但商業部門仍致力於20年的時間範圍，但仍在為支持氣候變化的緩解工作而做出改變。
缺乏激勵措施和誘惑，該部門採用可再生能源的採用延遲油價低。
“開發這些替代燃料是非常迫切的，”說國際航空工業協會協調委員會協會協會協會協會協會的米歇爾·沃克尼姆（Michel Wachenheim）補充說，當前情況並不令人滿意。
目標是艱難的，航空部門必須利用許多選擇才能達到這一崇高。
蒙特利爾會議
該過渡將從國際民航組織（ICAO）青睞的生物燃料中部分替代開始，該組織於2月15日至16日召集了專家會議，以解決該問題。
其他選項削減排放包括飛行更輕，燃油效率的飛機以及對飛行時間表的優化和使噴氣發動機在停機坪上關閉的。
在滿足達到20年截止日期的挑戰時，由於生物燃料尚未以工業規模生產，還有很長的路要走。生物技術公司Amyris和法國公司總體試圖生產可持續的生物燃料，還有一些發酵過程的例子。
應對挑戰，2017年，使用噴氣燃料與替代燃料混合使用的飛機將運營5,000多個航班。
杰拉德·奧斯海默（Gerard Ostheimer）是一名科學家，依靠全聯合國可持續能源的科學家說，每噸碳的價格更高，可以大規模推動生物燃料的發展。
他呼籲採取政策，以減少碳強度獎勵燃料。
替代燃料
新興的航空生物燃料將具有澱粉，糖和生物量來源，例如油，木質纖維素，植物作為主要來源。海藻作為燃料的來源仍在研究中。
美國聯邦航空管理局的官員內特·布朗（Nate Brown）提醒，在大規模生產替代噴氣燃料開始之前，需要做更多的工作。
更快地採用替代燃料必須滿足的重要參數是安全性，性能和成本與常規燃料相當。
此外，他們必須在供應方面保持一致和可靠，並伴隨著許多環境利益。
國泰太平洋變綠色
同時，國泰太平洋正在開創朝著生物燃料的推動。它將與垃圾垃圾衍生的生物燃料進行試驗，並在長途航班上使用它來減少排放。
它已經投資了Fulcrum Bioenergy，這是美國可持續生物燃料開發商，將市政廢物轉換為航空燃料。
從美國誕生並在香港終止的國泰航空將使用2019年以來的常規噴氣燃料和生物燃料的結合，並將排放量減少80％。
國泰航空太平洋生物燃料經理傑夫·歐文斯（Jeff Ovens）：“航空生物燃料將對國泰航空和航空業對較低排放的追求發揮關鍵作用。”說。
生物燃料基礎設施
同時，波音，西雅圖港口和阿拉斯加航空公司在確定了在西雅圖 - 塔科馬國際機場提供航空生物燃料的最佳基礎設施選擇後，共同發布了一項研究。
它檢查了華盛頓附近的30個地點，以支持混合，存儲和交付基礎設施，以確保每年提供5000萬加侖的Sea-Tac機場。
該任務旨在用可持續航空生物燃料為Sea-Tac的每次飛行提供動力。
“我們需要進行全面的分析，以確認我們可以為商業航空公司提供可行且可持續的交付選擇，同時減少環境足跡並成為周圍社區的好鄰居，”說西雅圖專員約翰·克雷頓（John Creighton）港口。
