美國環境保護局可能會放鬆溫室氣響應汽車和輕型卡車的排放標準，以應對汽車製造商的壓力以及特朗普政府對獲得更多汽車投資的壓力。
據消息人士稱，EPA和運輸部的聯合通知表明，可以在3月的第二週發布對排放標準的期中審查。
期望“中期審查”將在2025年之前的燃油效率標准上輕鬆，並放鬆試圖執行的嚴格標準。此舉是特朗普政府的重新創作的一部分政策在許多由行業反對的奧巴馬時代法規中。
但是，EPA發言人拒絕置評。
排放目標
汽車生產商敦促特朗普任命EPA管理員Scott Pruitt重新考慮2022年至2025年模型的標準，該標准在規定時期結束時要求汽車和輕型卡車車隊平均每加侖54.5英里。
EPA準備在沒有任何修改的情況下鎖定標準。
2011年，汽車行業與奧巴馬政府談判了到2025年的排放標準。
該交易要求汽車公司到2025年將汽車的平均燃油經濟性加倍，達到每加侖54.5英里。一名騎手是，中期審查將決定最後幾年的標準是否可行。但是，在特朗普政府接手之前，EPA表示，它提前一年進行了審查，並且沒有改變排放規則的基礎。
汽車製造商抗議說，汽油價格下跌已經減少了對最省油車輛的需求，這使得標準的成就更加困難。
EPA在一月份的決定使汽車製造商表示震驚，他說此舉將殺死有關標準的承諾辯論。他們說，高排放標準正在增加成本負擔，並可能導致低汽油價格已經削弱了對燃油效率汽車的需求的行業失業。此外，混合動力和電動汽車的銷量有限，這使整個行業都震撼了。
汽車製造商要求總統
汽車製造商敦促唐納德總統王牌恢復對燃油經濟性法規的審查。
在1月24日的特朗普與汽車高管舉行的會議中，總統對過度監管控制措施寬容了。特朗普還熱衷於吸引更多的汽車工廠到美國，並說許多監管規則正在“失控”。
全球汽車製造商協會代表12名汽車製造商，其中包括豐田汽車公司，日產汽車公司本田汽車公司和現代汽車公司等。
貿易機構的女發言人安妮瑪麗·彭德（Annemarie Pender）表示，它尚未收到對2月21日的回應，敦促EPA撤回該決定。
當EPA政策變化的跡像已經拋棄了製定規則以打擊油氣井中甲烷釋放的規則時，已經顯而易見。
同時，對EPA舉動的猜測引發了環境和科學群體的強烈反應，這敦促Pruitt保留排放標準。
“ EPA的清潔汽車標準正在推動碳污染前所未有的減少，並為泵節省了駕駛員的錢，”說自然資源國防委員會主席Rhea Suh。
EPA湖基金削減
同時，白宮提議將EPA大湖污染清理減少97％的資金引起了人們的關注。
這些削減是特朗普總統在美國管理和預算辦公室“轉回”辦公室表達的最初2018年預算提案的一部分，表明分配了大幅度削減。
預算修剪提案試圖削減年度大湖修復計劃的資金從3億美元到1000萬美元。累積地，削減將使EPA的總預算減少四分之一。
該計劃還包括1300萬美元的合規性監測，EPA一直使用該監控來監視飲用水系統的安全性。
