特斯拉首席執行官的埃隆·馬斯克（Elon Musk）建立了一家電動汽車公司，該公司曾經將日本汽車製造業巨頭豐田汽車公司推翻為7月最有價值的汽車製造商，當時它達到了歷史最高的1,135美元股價和市場估值約為2065億美元。
對於一家相對較新的公司來說，這是一個令人驚訝的壯舉，與豐田擁有80多年的歷史相比。與豐田的Kiichiro Toyoda不同，Musk在16年前創辦Tesla時對汽車行業的了解很少。多年來，由於著名的“ Elon Musk Method”，該公司為一家新公司取得了很多成就。
根據特西拉特特斯拉首席執行官是一位超級快速學習者，在業務中完善了一定的過程。他與為特斯拉提供了沒有的技術建立了牢固的合作夥伴關係和聯盟。然後，他僱用了最有才華和最聰明的人，然後越過大多數公司沒有承擔的風險和界限。
馬斯克（Musk）將特斯拉（Tesla）作為垂直綜合的汽車製造商建造，傾向於更加獨立。一位前特斯拉高級主管告訴路透社。
好吧，這解釋了該公司通過開發其計算機以及現在自己的電池電池所做的創新。高管補充說：“ [他]認為他可以做得更好，更快，更便宜。”
埃隆·馬斯克（Elon Musk）建立了未來創新的伙伴關係
在特斯拉的早期，馬斯克試圖進一步了解汽車行業。該公司旨在創建福特生產系統的數字化改編，該系統從採礦礦石到1920年代末創建模型。
前特斯拉供應鏈執行官湯姆·韋斯納（Tom Wessner）說，馬斯克認為他可以做出更好的供應商所做的事情。他說：“他想做一切。”
從學習通用汽車的銷毀電動汽車原型，馬斯克被加油以創建有效的電動汽車，可以出售給大眾。這是一個漫長的反複試驗過程，但是隨著公司推動開發更多供應供應，這可能很快就會發生。
同樣，曾經是特斯拉投資者的戴姆勒（Daimler）對開發傳感器非常感興趣時，梅賽德斯 - 奔馳S級擁有的傳感器和特斯拉模型所缺乏的傳感器。然後馬斯克上班，導致歷史結果。一位高級戴姆勒工程師對馬斯克說：“他了解了這一點，並進一步邁出了一步。”
特斯拉電動汽車的最大因素是電池電池。自2011年以來，馬斯克就一直在研究製造電池電池，甚至在公司與松下建立密切合作夥伴關係之前。
據報導，馬斯克的助手反對開發電池電池，但是當有人阻止他做某事時，馬斯克的性格就會觸發。一位前特斯拉老兵透露：“告訴他'不'，然後他真的想這樣做。”
特斯拉與松下的關係一直是過山車的騎行，據報導，合作夥伴在2019年被緊張。這是因為特斯拉在Model 3 Ramp期間的要求，這使松下的能力緊張。但是，松下繼續相信其與特斯拉的牢固關係。松下發言人說：“松下不是特斯拉的供應商；我們是合作夥伴。”他的伙伴關係“將繼續創新並為社會的改善做出貢獻。”
同時，特斯拉與松下的合作夥伴關係在其Roadrunner Cell上做出了很大貢獻。馬斯克根據他對日本公司的學習，創建了一條內部的電池生產線，這與特斯拉過去與戴姆勒的聯盟相似。
戴姆勒（Daimler）高管補充說：“我們要求工程師為月球射擊。他直奔火星。”
好吧，這就是埃隆·馬斯克（Elon Musk）的做法，他做得很好。總是在Twitter上的汽車製造搖滾明星將不會停止並繼續目標創新。他最終將與SpaceX一起到達火星，但這將是另一個故事。
這歸技術時代擁有
由CJ Robles撰寫
