在氣候變化方面，世界處於十字路口。儘管巴黎協定最初旨在將全球變暖減少2度（理想情況下，到2050度），但門柱已經改變。
科學家認為，世界的變暖比以前的預測更快，使我們相信。我們現在需要到2030年達到這個目標如果我們想避免氣候災難。我們集體武器庫中最大的工具是降低溫室氣體（GHG）的排放。
為什麼行業應該使用沼氣至液體燃料解決方案來替換化石燃料
下列的由於大流行鎖定，二氧化碳排放量下降了7％削減了2020年上半年燃燒的化石燃料的數量，排放又又跳了。國際能源機構（IEA）發出警告全球能源評論2021排放量定為今年曆史上第二高的年度增長。
隨著世界經濟繼續尋找提高其共同恢復的方法，綠色的憑據逐漸下降。煤炭的使用激增來發電，尤其是在亞洲和美國。這在許多層面上都令人不安，尤其是因為可再生能源實際上比諸如煤炭之類的骯髒的化石燃料便宜。科學家說，如果世界希望將全球變暖限制在1.5C時，到本十年末，排放量必須減少45％。
為此，世界需要從根本上改變其工作方式和對可再生能源的集體態度。我們已經看到，到2020年底，排放已經在上升，並且隨著所有航空旅行在不久的將來的預期返回，這將激增。
IEA清楚地表明，必須在最高層次上採取行動，政府現在必須利用已經存在的便宜，清潔能源技術。這是由氣候經濟學家尼古拉斯·斯特恩（Nicholas Stern）的支持，他告訴《衛報》 2021年……“是一個至關重要的歷史機會，可以與過去的污染方式不同，尤其是遠離煤炭的污染方式不同。”
航空業必須轉換為生物燃料以削減排放
2019年英國政府啟動了淨零評論，它在其核心使用能源系統集成。這意味著能源基礎設施是預先計劃的，並以整體方式運作。這個想法是將不同的能源供應商，運營商，轉換器和用戶（航空，運輸，建築物等）鏈接，而不是單獨處理每個部門。
當然，總體目的是以最少的成本對整個社會實施可靠，資源效率和低成本的能源。
航空業將在不久的將來100％回到天空，並且裝修燃料董事長馬修·斯通（Matthew Stone）清楚地表明，航空必須綠色。大流行，2019年的統計數據航空運輸行動集團（ATAG）表明航班生產了9.15億噸有害二氧化碳的排放。
儘管大流行期間的空中旅行休息和減少，但這只是暫時的。馬修說：“在過去幾年中，每年進行的航班數量持續增加。實際上，它的增長太大，以至於2019年進行的研究國際清潔運輸委員會（ICCT）強調，航空碳排放量在2013年至2018年之間的增長速度比以前預期的快70％。 ”
為什么生物燃料為航空業提供可行和寶貴的機會
在降低排放量方面，航空是議程的首要任務，並且需要長期實用的解決方案來提高行業的可持續性。
不僅是航空業的前端，可以改變可持續性的重大變化。正如馬修（Matthew）所解釋的那樣，最終用戶可以產生重大的不同：“航空業企業有多種方法可以抵消排放量，但也許最有影響力的方法是將一部分生物燃料融合到其傳統燃料庫存中。
從廢物中衍生出的生物燃料為航空燃料燃料和航空公司提供了寶貴的機會，這有很多原因：
燃料的原料可能來自各個部門的可生物降解廢物，例如農業。
它在製作時從大氣中清除了碳。
它本身不需要任何額外的能量來增加排放。
它不與現有農作物或農產品競爭。
第二代生物燃料，例如我們在Renovare燃料中製造的生物燃料對航空業絕對有益。他們抵消了排放，並且可以大大降低全球整體水平。
馬修說：“由於我們的燃料是幾乎沒有或根本沒有混合需求的傳統燃料的直接替代品，再加上我們可以將其固定在現有的廢物處理中的事實，因此我們可以將大量的化石燃料取代以節省94％以上的溫室氣體。”
裝修燃料非常實惠且用途廣泛，可以在使用中間餾出碳氫化合物的任何地方使用。 ”
世界正試圖從大流行中恢復，這種恢復必須是綠色的。儘管對長期綠色技術基礎設施的更改是絕對必要的，但企業還必須利用目前已經可用的技術。
這些第二代，經過嘗試和測試的成熟清潔技術解決方案的使用應該引導。
