加利福尼亞州監管機構於8月25日星期四批准了一項政策，要求所有新車，卡車和SUV到2035年在電力或氫氣上運行。
該州正在尋找碳排放量的急劇減少，並終止傳統汽油動力的車輛。
加利福尼亞只需要到2035年電動汽車
根據PBS，加利福尼亞空氣資源委員會的決定是在州長加文·紐瑟姆（Gavin Newsom）首先的兩年指示監管機構考慮逐步淘汰傳統車輛。如果計劃通過，加利福尼亞將在2040年有效地減少車輛的排放。
加利福尼亞州的新政策將促使其他州遵循並加速汽車製造商生產零排放車輛。
該政策仍需要獲得聯邦法院的批准，但監管機構希望在喬·拜登總統的政府下進行。
根據NBC，新政策允許加利福尼亞人在2035年之後繼續駕駛傳統車輛併購買二手車，但該州不會出售新車型。
2035年以後，汽車製造商的銷量中有五分之一可能是插電式混合動力車，這些混合動力車在電池和天然氣或僅由氫或電力供電的車輛上運行。
6月，歐洲議會支持了一項計劃，以禁止在2035年到達27個國家的歐盟出售天然氣和柴油車輛。
加利福尼亞過渡到電動汽車
根據kcra氣候官員說，加州的新政策是雄心勃勃的，因為它為在未來13年內提高電動汽車銷售設定了基準。
第一個要求的門檻是在2026年，當時加利福尼亞州出售的所有汽車中有三分之一必須為零。每輛汽車製造商的汽車製造商可能被罰款20,00美元。
2022年第一季度在加利福尼亞出售的車輛中，約有16％是電動的。
馬薩諸塞州和華盛頓表示，他們將跟隨加利福尼亞的領導，還有更多的人也可能這樣做。賓夕法尼亞州和紐約是採用了一些的17個州之一加利福尼亞的尾管排放標準。
汽車製造商對時間表表示關注
起亞公司的勞裡·福爾摩斯（Laurie Holmes）表示，該公司計劃到2025年在電動汽車上花費高達250億美元。這家汽車製造商希望到2027年提供多達七個型號。
但是，她和其他幾位汽車製造商的代表對諸如供應鏈問題和建造電動汽車的材料成本高昂的時間表表示關注。
從天然氣到電動汽車的過渡將減少排放和空氣污染物，但過渡對於加利福尼亞的石油工業會很痛苦。
加利福尼亞州仍然是第七大生產的美國州，儘管它的產量在追求氣候目標時正在下降。
加利福尼亞州是美國人口最多的州，截至2022年，約有3900萬居民。它們佔該國汽車市場的10％，但占美國260萬台註冊插件車輛的43％。
如果國家到2035年達到目標，它將克服實際的障礙，尤其是可靠的權力和充電站。
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本文由技術時報擁有
由索菲·韋伯斯特（Sophie Webster）撰寫
