拜登的電動汽車推動有已收到環境保護局發布的最新立法。儘管新規則首先放寬了去年建議的尾管限制，但它們最終遵循EPA制定的嚴格指南。
根據路透社，修訂後的法規將美國在2032年採用電動汽車的目標降低了到35％，以應對政治戰場州密歇根州的汽車行業和汽車工人的反對。
（照片：克里斯托弗·弗隆/蓋蒂圖像）隨著電動汽車（EV）在道路上越來越普遍，有關其安全性的問題，尤其是關於電施加風險的問題。
取而代之的是，EPA實施了一個“技術中性”的監管框架，該框架為汽車製造商通過天然氣混合動力車滿足排放法規的緯度更大。
環保主義者批評這種方法是延長向電動汽車過渡的定格。該機構還採用了“先進的汽油”技術來節省燃料，例如停止點火系統，較輕的汽車和渦輪增壓。
電動汽車推動下降
該法規已經制定，因為必須遵守電動汽車的銷售已經開始下降。
汽車行業反對EPA提議的標準，該標準於去年4月發布，這是一項雄心勃勃的策略的一部分，旨在減少乘用車的乘客排放量，理由是銷售增長降低了。
根據較早的技術時代報告，這些變化似乎是針對行業對迅速採用電動汽車的強烈反對，以及公眾不願完全接受這項新技術。
此外，有充分的理由關心可能的法律挑戰，尤其是考慮到最高法院目前的妝容，該化妝是6-3保守的多數。
近年來，法院逐步降低了政府機構（例如EPA）的權力。
根據CBS，運輸占美國所有溫室氣體排放的28％。拜登總統將從他的努力中受益於新的尾管排放規則，以實現他長期以來將總排放量從2005年到本十年末減少50-52％的目標。
EV推動的優勢
EPA明確表示，該法規旨在解決污染和保護公共衛生，而不是需要使用電動汽車。
政府預計，該法規將通過鼓勵轉向更清潔的，電力驅動的車輛來節省消費者將近460億美元的燃油節省和近160億美元的駕駛員維護和維修節省。
儘管全國電動汽車充電站網絡的建設已被推遲，但拜登政府已從2021年底通過的基礎設施法中分配了50億美元的資金。
該計劃於2030年在2021年11月的首次亮相上指出了該計劃的最初建立500,000 ev充電器的目標；但是，第一個充電器剛剛在今年10月在俄亥俄州運營。
（照片：技術時報）
