用巨大的氣缸作為風推力的貨物船，被證明不依賴燃料

邁阿密大學工程學院的研究人員據說聲稱利用大量的氣缸進行風向推進系統可以減少貨船對燃料的依賴。

科學家們正在努力創建要安裝在貨船甲板上的大型氣缸。這些圓柱體通過吸收空氣，增加其壓力並將其朝另一個方向排出，從而產生推進。研究人員說，船隻可以通過橋樑在橋下經過，並通過降低每個氣缸來進出端口。

Aerospace工程學教授Gecheng Zha在大學的空氣動力學和計算流體動力學實驗室領導，他堅持認為，在當前的技術景觀中，風輔助推進可以作為柴油發動機的可行替代品。

主要優點是其環境友好的性質，這是減少運輸行業碳排放的有效方法，造成了全球溫室氣體排放量的3％。

目前正在設計和模擬其風能設備的ZHA提到，在某些運輸路線上，氣缸可能會減少一半的燃油消耗。

此外，這種創新的系統有可能利用固定氣缸並消除移動部件，從而將船舶燃料成本降低多達90％。

ZHA的非旋轉氣缸是使用像他的飛機研究（他的飛機研究）創建的，預計比某些貨船上的當前風輔助推進裝置更有效。目前，某些船隻正在利用風輔助推進系統。

貨船的柴油依賴

目前，大約30,000名全球船隊的大約30艘貨物正在利用風向推進，該船隻用鋁，玻璃纖維和碳纖維建造的剛性帆，它們與船舶的發動機一起在低功率水平上工作。總部位於倫敦的國際風能協會預計，到當前十年末，這個數字將升至近11,000。

根據ZHA的說法，由於柴油發動機的實力，運輸部門一直不願改變，但是教授預計將迫使他們進行轉變，無論他們是否喜歡。

在減少船舶對燃料的依賴時，中國在綠色運輸方面邁出了重要一步揭開全球最大的全電容器船。

這艘船由中國政府擁有的中國海運集團（COSCO）創建和生產，目前正在上海和南京之間採用固定路線，以便在旅途中大大減少排放。

Greenwater 01是一艘電動集裝箱船，旨在領導航運業。環保推進系統僅在電池上運行，每100海裡的航行每100海裡節省了3,900千克（8,600磅）的燃料，從而改變了可持續的運輸。

Cosco強調了他們的社交媒體平台，該船可能會對全年減少排放產生重大影響。

該公司還表示，Greenwater 01的第一次旅程沒有排放，污染或噪音，已經建立了新的標準，可以將運輸部門轉移到減少碳和生態友好的目標。

Greenwater 01擁有其電氣集裝箱船技術的多個世界紀錄。該船以其尺寸，容器和電池容量延長電氣運輸的極限。該船有超過50,000千瓦時的主電池，可以為擴展旅行添加額外的電池組。