雷諾、沃爾沃、大眾甚至通用汽車……許多汽車製造商都在削減財務開支。直到看到一些人與他們已經工作了幾年的金塊劃清界限，或者讓他們的老闆拿著麥克風宣布放棄首次公開募股。
這有點像回到過去，一種退縮到自己和自己的活動中的策略。在汽車產業，創新正在金融方面掀起波瀾。儘管電動車的整合速度越來越快，但自 2023 年底以來，許多製造商都宣布結束重大項目，或從長期投資的新創公司中剝離。
這種熱潮似乎正在影響越來越多的傳統製造商，因此他們正在回歸其職業的基本面，從而避免技術進步和投資者迄今為止促使他們進行的轉型。昔日的股市繁榮，例如特斯拉的繁榮，似乎已經結束。然後，我們以更溫和的方式對待未來，將投資重新集中在內部項目上，而不依賴外部投資者。
鏈分離
帶有 Polestar 的沃爾沃箱子
首先是衝在最前線的沃爾沃於2月1日宣布停產Polestar 的融資。自 2017 年以來，這家前沃爾沃跑車製造商已成為中國吉利集團旗下的獨立品牌，該集團正在發展成為高端電動車製造商。然而，沃爾沃仍然持有超過48%的股份，如果沒有這家瑞典製造商，Polestar就什麼都不是。
今後，只有與吉利（擁有沃爾沃80%的股份）合作，Polestar品牌才能繼續自力更生，讓沃爾沃有機會重新聚焦。儘管2023年銷售額增加15%，淨利卻下降了17%。造成這種下降的原因包括：供應鏈中斷、原物料成本增加、匯率的負面影響，以及研發投資增加超過46%。
Aptiv 與 Motional 的案例
另一次分離發生在動動方面。這家於2020年以合資企業形式誕生的美國自動駕駛汽車公司失去了兩位投資者之一。由於生產延遲加劇，汽車零件巨頭安波福 (Aptiv) 決定削減供應，是時候停止虧損了。該公告是在本週稍早發布的，可能會讓第二大投資者現代汽車本身的投資陷入困境。
“隨著我們的合資企業Motional繼續在其技術路線圖上取得進展，我們決定不再向Motional分配資金，並正在尋求替代方案以進一步減少我們的所有權權益””，Aptiv 執行長 Kevin Clark 於 1 月 31 日星期三在線上會議上解釋道。最初與現代汽車的合資企業的創建花費了 40 億美元。在 1 月的上屆 CES 上，起亞宣布可以加入該項目，貢獻自己的零件份額並致力於新一代產品的開發機器人出租車以及現代 Ioniq 5，今年計劃。
通用汽車與 Cruise 的案例
2023 年初，由於 Cruise 與法規的鬥爭以及舊金山街道上的故障，自動駕駛汽車的前景也變得黯淡。它的聯合創始人兼老闆凱爾沃格特決定離開公司2023 年 11 月底。這對通用汽車來說並不好，該公司於1月30日宣布將減少10億美元的投資。
光是 2023 年，克魯斯就燒掉了 19 億美元現金根據路透社報道。足以錄得27億美元的稅前虧損。以至於在減少投資和「重新調整」 Cruise 的背後，通用汽車首先準備與這家引發問題的新創公司堅決劃清界線。隨著時間的推移，公眾信心不斷惡化，直到 10 月份，一名行人被一輛汽車拖行 20 英尺的事件發生後，公眾信心跌至歷史最低點。
克魯斯並不是唯一遇到這種情況的人，而且確實可以很高興通用汽車仍然存在。對 Argo.ai 等其他公司來說，他們的資金來源已經消失。該項目背後的大眾和福特於 2022 年 10 月宣布退出，遺憾的是沒有及時找到投資解決方案，並承諾看到自動駕駛汽車的到來永無止境。
從上市汽車到自負盈虧
投資和汽車方面的升溫也影響著金融市場。過去六個月裡，慣於在股市大放異彩的汽車製造商的股價紛紛暴跌。特斯拉和保時捷就是最好的例子，跌幅都是 26%。高端汽車生產和電動車相結合的投資者熱潮結束。
雷諾與安培案例
鑑於上下文“暫時不帶”，雷諾老闆盧卡德梅奧1月29日宣布Ampere IPO計劃取消，該製造商的一個新分支機構，致力於電動汽車和軟體的所有活動。與致力於生產熱力引擎的合資企業Horse同時，雷諾希望其電動未來被稱為Ampere，並根據股票市場上的特斯拉模型而受到歡迎。
“股市狀況和近幾個月產生的現金流促使我們做出了這一決定”盧卡·德·梅奧 (Luca de Meo) 宣稱，他解釋說，他們將利用雷諾銷售的特殊年份來支持安培的自籌資金。
大眾汽車與 Powerco 的案例
雷諾宣布這項消息的第二天，彭博社揭開了大眾汽車與其電池生產部門 Powerco 的計劃。原定要上市的項目將不再是優先事項。這是因為該集團對能否具有競爭力地生產零件（尤其是大規模生產）存在疑慮。最初，這些疑慮涉及 2023 年的經濟前景。
有利於他人的情況
然而，並非所有製造商都受到影響。股市方面，2023年和2024年初有些利多。諷刺的是，在電動車或自動駕駛汽車方面，它們並不是最先進的。由 PSA（標緻、雪鐵龍、DS）和 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）聯姻而誕生的 Stellantis 集團的份額在 2023 年攀升了 59.5%，並且自 2024 年 1 月底以來繼續保持增長近 10%。法拉利，它在2023 年上漲了近46%，自年初以來上漲了14%。 BMW及其仍然以燃燒為主導的銷量在一年內增長了 21%。
那麼，是什麼引發了汽車創新熱潮呢？對於安波福 (Aptiv) 的老闆凱文克拉克 (Kevin Clark) 來說，“主要在硬體內部和周圍提供技術的成本使得從按需移動市場的採用角度來看確實很困難”。致記者安德魯·J·霍金斯值得銘記：「2010 年代中後期是汽車技術耦合的黃金時代。收購、併購、合資：製造商相信，如果他們分攤與電動和自動駕駛汽車開發相關的巨額成本，他們成功和獲得巨額收益的機會就會增加。。
市場採用、競爭和政府新的財政援助告訴我們，這將是未來希望實現的最佳秘訣。在雷諾，Horse 部門致力於熱力發動機，沙特阿美基金可以書寫融資的未來，沙烏地阿拉伯石油巨頭。相當有像徵意義。
