顯然，谷歌確實是在尋求與亞馬遜的挑釁。雖然傑夫貝佐斯的公司已於 2013 年 12 月推出了實驗性無人機送貨服務“Prime Air”，但該搜尋引擎剛剛宣布了一個類似的項目。該項目被稱為“Project Wing”，由少數媒體披露，其中包括法國媒體《巴黎人報》，谷歌向該媒體透露了這一信息。
該計畫於兩年前在網路巨頭著名的研發中心 Google X 內啟動。首次實驗飛行於去年八月在澳洲進行，無人機被用來向昆士蘭的農民運送糖果、水、藥品和狗糧。谷歌發布了一段演示視頻，展示了其無人機送貨的一些原型。
谷歌的原型有這樣的形狀“一個配備四個移動推進器的大三角形””，Google總監 Astro Teller 解釋道巴黎人。「它像直升機一樣垂直起飛，然後引擎傾斜，像飛機一樣飛行，速度快，油耗很少。到達目的地後，他將貨物裝在電纜末端的盒子裡，同時保持在空中。 »
因此，技術選擇與亞馬遜略有不同。後者的無人機沒有移動推進器，而是傳統上依靠四個垂直螺旋槳。此外，交付是在著陸時進行的，而不是在飛行中通過電纜進行的。
如果亞馬遜明確表示其機器能夠以超過 80 公里/小時的速度飛行並裝載 2.2 公斤的貨物，那麼谷歌目前沒有提供任何性能數據。然而，了解該公司如何解決（或將解決）垂直起降飛機的主要缺陷之一將會很有趣，即“起飛和降落階段油耗非常高”（維基百科）。
對於偏遠地區或緊急情況
另一個區別：谷歌似乎不想讓這個計畫成為高度都市化地區的分銷手段。 Project Wing，應該在現場進行測試“兩年內”，可以滿足“基礎設施匱乏的地區”但是也“在緊急情況下，例如地震或龍捲風之後””，阿斯特羅·泰勒解釋道。
生態效率也是圍繞著「Project Wing」思考的一部分。「如今，我們使用重量超過兩噸的汽車來運送毫無重量的東西，這種做法效率低下，而且會造成污染和交通堵塞。如果你能製造出一種可以飛行的飛行器，你就能減少所有這些缺點。，Google總監強調
但谷歌和亞馬遜一樣，首先必須解決一個主要問題：空域監管。在大多數國家，民用無人機獲得飛行授權非常困難。例如，在法國，該機器必須至少獲得 DGAC 的認可，並由合格的飛行員指導。在美國，六個測試區真人大小的被打開。但對亞馬遜來說，這還不夠。去年7月，這家電子商務巨頭請求授權測試員 ses 無人機在美國天空，預計2015年投入營運。
另請閱讀：
民用無人機，千面高科技，於 20/11/2013
