自從一月份阿拉斯加航空公司飛機發生事件以來，波音公司老闆戴夫·卡爾霍恩首次出現在美國參議院調查委員會面前。在對 737 Max 墜機事件受害者承擔責任和關心的背後，他對自己的「迴避的回答」感到失望。
在著名的聽證會之後遊戲驛站事件，2021 年 2 月，或2023 年火星上的 TikTok，美國參議員們迎來了另一個重大事件，這件事已經變成了一個真正的傳奇。波音公司及其飛機的安全性是調查委員會的主題，該委員會於 6 月 18 日星期二下午 2 點在華盛頓舉行了聽證會。
儘管去年1月阿拉斯加航空的一架波音737航班在起飛時發生了緊急門遺失事件，但波音公司老闆戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)尚未公開露面。對於民選官員來說，這是一個重要的機會，可以質疑這位 2020 年被波音公司叫去救援的人。
因此，在華盛頓參議院的門後，戴夫·卡爾霍恩面臨著四年前他被要求做的事情。事實上，在 2018 年 10 月和 2019 年 3 月發生 737 Max 8 墜機事件後，人們投票支持他出任波音公司總裁。
波音公司執行長戴維·卡爾霍恩(David Calhoun) 週二對公司的失敗負責，向在製造商飛機墜毀事故（2018 年印尼獅航610 號航班和2019 年亞的斯亞貝巴附近埃塞俄比亞航空302 號班機）中喪生的人員家屬道歉。pic.twitter.com/joUbgigC2n
— FL360aero (@fl360aero)2024 年 6 月 19 日
「我對我們造成的悲傷表示歉意，我想讓你們知道，在他們的記憶中，我們長期以來一直致力於工作並關注安全。 […]再次抱歉”，他宣稱。家屬反駁說，“既不感動也不感動”這紐約時報。
“波音有責任”
在回答參議員的問題時，戴夫·卡爾霍恩最初選擇了責任。但責任有限，僅限於 2018 年至 2019 年期間 737 Max 8 發生的墜機事故。“我承認 MCAS 和波音公司對這些事故負有責任”，戴夫·卡爾霍恩表示。
737 Max 問題
MCAS，即“機動特性增強系統”，正是涉及 737 Max 致命事故的系統。有了這個硬體和軟體工具，新型波音飛機應該能夠在手動駕駛時避免失速。最終將證明它危險多於安全。
在零件缺陷的背後，監管機構（美國聯邦航空管理局）並沒有進行任何應該做的深入檢查。他拒絕對這一缺陷承擔責任，並將責任歸咎於波音公司，因為波音公司低估了 MCAS 的重要性，從而避免了進一步的驗證和壓力測試。
這項監督後來導緻美國國會投票支持對飛機審查程序進行改革。 737 Max 專案本身已暫停飛行。到 2024 年，其每月產量將限制在 38 台。
有針對性的有限責任
在討論波音公司在導致 346 名乘客死亡的兩起空難中的責任時，戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 沒有更詳細地闡述飛機製造商在最近發生的事件中的責任。老闆因此在當前車型和未來車型的問題上保持迴避，像 777X。
去年1月遺失機門的阿拉斯加航空737 Max 9，波音公司老闆評論：“這是一個製造缺陷，它創造了一架危險的飛機”。需要提醒的是，根據美國運輸安全局 (NTSB) 的調查，在將設備交付給該公司之前，在幹預後，四個連接螺栓尚未更換。
多重壓力
僱員
為了了解波音內部的情況，近幾個月來，幾名員工決定出庭作證。這個機會突顯了沉重的內部壓力，無論是在爭奪利潤還是保持沉默的義務中。
康乃狄克州民主黨參議員理查德·布盧門撒爾告訴大衛·卡爾霍恩，隨著阿拉斯加航空航班的艙門被撕毀，該公司的門面正在搖搖欲墜。“我們了解到這個坑是無底的”。他透過以下方式證明了波音公司問題的本質：“繼續將利潤放在首位、挑戰極限、忽視員工的文化”。
聽證會前幾個小時，一位名叫薩姆·莫霍克的品質保證檢查員決定發言。因此，他加入了波音飛機安全事件的一小群舉報人，聲稱上級向他施壓，要求他隱瞞問題內容，作為監管機構對波音進行調查的證據。
Sam Mohawk 辯稱，與 737 Max 計劃之前相比，不合規報告的數量增加了 300%。我們必須有勇氣推進的話，而參議員理查德·布魯門撒爾提到“允許報復的文化”。三月至五月的兩個月內，兩名檢舉人喪生。第一次是自殺後，第二次是突然感染後。
監管機構
自 5 月以來，美國聯邦航空管理局一直在研究市場上最先進的波音 787 夢幻飛機。由於一些員工提到總共 450 架飛機有偽造的檢查文件，這給飛機製造商帶來了額外的壓力。
在辯護中，波音公司更願意將責任歸咎於其員工，據稱他們沒有進行某些必要的測試，違反了公司政策。戴夫·卡爾霍恩引用了波音公司早些時候發布的聲明：「我們不斷鼓勵員工報告任何問題，因為我們的首要任務是確保飛機和旅客的安全。 »
我們剛剛宣布追加 15 台 60 億美元的訂單@空中巴士今年的A350飛機@杜拜航展。https://t.co/CffQSWCtdW pic.twitter.com/spH4vYtyb1
— 阿聯酋航空 (@emirates)2023 年 11 月 16 日
公司
這些公司也紛紛施加壓力。波音公司的主要客戶很快就與這家美國公司脫離了關係，其中阿聯酋航空處於領先地位。這家總部位於杜拜的公司已訂購 65 架空中巴士 A350 新一代長途飛機，與波音 777 和 787 夢幻飛機直接競爭。
“振作起來”在波音公司出現延誤和問題後，阿聯酋航空執行長表示。漢莎航空老闆也發表講話，稱波音的延誤是案例“非常煩人並且花了我們很多錢”。瑞安航空，該公司低成本擁有最多 737 機隊的歐盟也對 2024 年夏天不得不處理 17 架失蹤飛機感到遺憾。
由於737、787和777X的核准暫停，波音無法進入中國市場，銷售陷入低迷，去年5月僅錄得3架淨訂單，交車量為24架。今年，該飛機製造商總共交付了 131 架飛機，並錄得 142 架總訂單，而空中巴士同期交付了 256 架飛機，淨訂單為 237 架。儘管如此，波音公司並不缺乏積壓的訂單：仍有 6,188 架待處理訂單。
空中巴士公司領導層
另一方面，空中巴士的表現非常好。這家歐洲飛機製造商的 A220 飛機取得了令人矚目的成功，這是一種更經濟的飛機，能夠與老化的 A319 飛機以及更新的 A320neo 競爭。空中巴士公司透過購買幾乎100%由加拿大龐巴迪公司開發的項目，發現歐洲和美國公司都在競相搶購。
並聯，le Premier A321 XLR（超遠程）即將進行首次商業飛行。從 9 月 15 日起，Iberia 公司將每天提供馬德里和波士頓之間的航班。繼A321neo之後，它是市場上第二架營運該級別跨大西洋航班的單通道飛機。這是某些公司無需訂購昂貴且功能較差的長途飛機即可開通更遠目的地的一種方式。
壞靈
為了回顧自己的有限責任，戴夫卡爾霍恩在聽證會上提到了 Spirit 文件，並否認自己是設備缺陷的唯一責任人。 Spirit，指的是 Spirit AeroSystems 公司，為 737 提供機身零件。 。
作為波音公司的供應商，Spirit AeroSystems 也是因「突然而迅速」感染而死亡的舉報人工作的公司。它在2005年之前屬於波音公司，如今已成為航空業的核心公司，其中包括向空中巴士公司訂購A220機翼和A350機身零件。
在尋求波音公司對舉報人和 Spirit 員工之死發表評論時，我們的同事吉茲莫多表示飛機製造商已將它們直接送回供應商。上個月的事實表明，波音目前在多大程度上利用 Spirit AeroSystems 作為導火線並逃避任何責任。
迴避的答案，適當的行動
主持聽證會的康乃狄克州參議員理查德·布盧門撒爾透露，紐約時報他發現戴夫·卡爾霍恩的回答特別閃爍其詞。他補充說，參議院小組委員會將採取適當行動。
他也批評波音公司在聽證會前按照小組委員會的要求提交文件。“胡言亂語”他批評道，揮舞著一份長達幾頁的文件，沒有任何段落或任何其他形式的佈局。
在共和黨議員、密蘇裡州參議員喬許霍利提出問題後，緊張局勢達到了頂峰。“當你看看你得到了多少報酬時 [...] 如果有人在這一切方面做得很好，那就是你”他向波音公司老闆解釋，然後問他為什麼沒有決定辭職。
「我很自豪能夠擔任這個職位。我為波音公司的員工感到驕傲。我為我們採取的所有行動感到自豪””，戴夫·卡爾霍恩回答道，而喬什·霍利則試圖通過反駁來破壞他的穩定：「並為偽造的安全檢查感到自豪？ 」。他的離職自3月25日起就已計劃，並將於年底生效，此外「深刻的重新安排」。
