代號《新班級》。新一代電池寶馬不再是一家秘密公司，而是一個具體項目，旨在推動兩款新車型的營銷：一款運動型SUV和一款轎車。這不是兩輛微不足道的車輛，對於慕尼黑品牌來說，它們必須體現製造商的“新時代”，當然，這要從電池開始。事實上，「Neue Klasse」計畫首先是一項內部舉措，其目標是開發第六代寶馬電池。然而，這有望成為技術選擇和性能的重要轉捩點。
對於下一代電池，寶馬仍將依賴鋰離子電池，但像特斯拉一樣使用圓柱形電池…與加州品牌的另一個共同點是這些新圓柱體的直徑為 46 毫米。然而，「Neue Klasse」電池並不是特斯拉 4,680 電池的複製/貼上。與美國版不同，它將有兩個版本，但與美國版一樣，它將提供更高的能量密度（根據製造商的說法，能量密度提高了 20%）。因此，BMW也宣布續航里程增加了 30%，充電速度也增加了 30%。這家德國製造商也表示，由於採用了回收材料等，這些新電池的生產污染將會減少（二氧化碳排放量減少 60%）。
最終目標：降低成本
為了達到這種性能水平，製造商不僅改變了電池的形狀，還審查了化學成分。具體來說，這涉及增加鎳含量（特別是在陰極水平），同時減少鈷含量。至於陽極，也有變化，使用了更多的矽。顯然，「Neue Klasse」電池在 800 V 系統上運作。
僅僅宣布新一代電池是不夠的，你還需要能夠生產它們並生產足夠的數量。因此，“Neue Klasse”項目包括工業部分。所以，寶馬計劃出現六個“超級工廠”，就像特斯拉正在做的那樣。其每家工廠（兩座在中國、兩座在歐洲、兩座在美國）的產能均為 20 GWh。顯然，這家德國製造商並不是唯一一家從事這項業務的企業，它還為自己提供了寧德時代和億緯鋰能兩大電池巨頭的服務。長期目標是運動型 SUV 和轎車的生產成本都將接近當前熱銷汽車的生產成本。 BMW表示，從這個角度來看，一切都正常進行。要驗證這一點，我們必須等到 2025 年第一輛「Neue Klasse」寶馬的到來。
