這位法國人希望讓超級高鐵超音速列車成為現實

船、火車、汽車、飛機：現今有四種主要的交通方式。 Sébastien Gendron 想要發明第五種：超高鐵。這位曾在空中巴士和龐巴迪接受過培訓的法國航空工程師對 Elon Musk 2013 年設想的超音速列車產生了濃厚的興趣。隨著他的創業轉運站於 2015 年在多倫多創建，其目標是到 2018 年建造一條連接加拿大兩個主要城市的測試線，並於 2019 年在那裡運行原型。「我們正處於一個轉折點。航空技術的進步現在能夠將火車和太空梭的速度提高十倍。，賽巴斯蒂安預言。

由學生、工程師和幾家公司組成的小組已經開始致力於這個瘋狂的專案。我們主要聽說兩家美國公司，超高鐵一號等超高鐵運輸技術。後來離開了，轉運站在暗處取得進步，資源更少，但也許更實用。其合作夥伴為專門從事鐵路和航空業務的義大利安傑洛投資集團(Angelo Investments)。並借鑒了位於圖盧茲的建築公司 Rec 和位於巴黎的鐵路諮詢公司 Ikos Consulting 的專業知識。

不同的懸浮技術

提醒一下，馬斯克的夢想是用線性感應馬達產生的磁場推動管子中的膠囊。太空艙必須懸浮在軌道上並在氣墊上移動。沒有一家新創公司打算嚴格遵守這些規範。 HTT 選擇在膠囊下方使用電磁鐵進行被動懸浮。 Hyperloop One 將一切都押在磁浮列車上，該列車基於日本磁浮模型，在軌道上使用超導磁體，在車內使用超導線圈。這不是 Transpod 的選擇，我們可以在下面的影片中看到：

「我們放棄了氣墊想法，但申請了主動懸浮專利，該專利與線性感應電動機配合良好。前面四個，後面四個 »”，塞巴斯蒂安·讓德隆 (Sébastien Gendron) 解釋道。這些馬達產生的力應足以將膠囊推到軌道上方。但您還必須使用某種吸塵器清除前面的空氣，將其引導到後面。在車站出發和到達時，類似於起落架的輪子系統將確保膠囊以低速緩慢地沉積在軌道上。「我們唯一的限制是膠囊的重量，這將對基礎設施的成本產生影響。因此，我們將不得不尋找公斤數並限制乘客的行李。»，強調了 Transpod 的創始人。

螢幕代替窗戶

機艙將被加壓，乘客將被要求在某些區域係好安全帶。由於無法看到外面，因此正在考慮使用不同的設備來使旅行舒適，即使對於那些有幽閉恐懼症的人來說也是如此。就像用天花板上的雲彩和反映風景的螢幕而不是假舷窗來模擬天空一樣。

管子由金屬製成，膠囊由碳複合材料製成。「我們設想支撐管道的塔架不一定很高，而是半埋的。我們還在考慮在某些部分使用有機玻璃使管子透明，但這會花費更多”，指定 Sébastien Gendron。

超級高鐵的承諾是多方面的。最明顯的是速度，馬斯克最初的計劃是在 30 分鐘內將洛杉磯連接到舊金山。但不僅如此。「這個速度將允許更高的頻率。我們可以想像每分鐘都有出發””，Transpod 首席執行官說。

對於 Transpod 合作夥伴 Ikos Consulting 的老闆 Serge Chelly 來說，超級高鐵也將是更生態的交通方式。“它將緩解城市擁堵，緩解卡車貨物運輸的壓力”，他強調。這也將在經濟上振興某些聯繫將被縮短的地區。

對於自動駕駛汽車來說，還有一個重要步驟：證明乘客安全得到保證並獲得認證。“我認為我們將被允許首先進行貨運，然後超級高鐵將向乘客開放””，塞巴斯蒂安·讓德隆 (Sébastien Gendron) 預測。因此，我們最終可以想像，第五種運輸方式將取代卡車和高速列車。就這樣！

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