“在紙上，太好了，沒人懷疑。但是賭注遠非贏。 »»»我們不能責怪SNCF總裁GuillaumePépy沒有現實。通過啟動他的新助手 - 從6月19日在SNCF應用程序中開發 - 公共企業確實押注開業和創新。
誰從未夢想過只擁有一個將火車旅行，出租車，自行車，地鐵，電車，公共汽車，拼車的應用程序結合在一起，因為踏板車和踏板車？
這正是SNCF助手所傾向的：成為所有這些旅行模式的普遍入口點，無論它們已經很好地錨定在用途還是完全開發中。
如果CityMapper已經在法國的幾個城市中這樣做，那麼SNCF助手希望最終結合所有地方當局和私人運營商的報價，並有可能將它們直接在申請中購買，而英國申請在法國不允許。
等待優步
首先，助手的第一個版本謙虛地看到了事物。它僅將出租車和VTC Karhoo艦隊的聚合器（Snapcar，Lecab，Marcel，Alpha Taxis或Félix駕駛員），為巴黎機場和Strasbourg運輸公司提供服務的直接公共汽車。
可以使用直接在SNCF應用程序中提供的銀行卡設置這三個服務。更好的是，可以在某些智能手機的SIM卡上獲得Strasbourg運輸票，而無需聯繫（由於RATP和三星目前正在實驗）。
其他運營商，例如Uber，Blablalines（日常旅行）和OnePark停車場已經達成了與SNCF達成協議，並將在2019年底之前將其集成到助手中。Ters也將在NFC上可用。
挑戰：與SNCF的所有API接口
人們可能會認為，SNCF對法國領土上成千上萬的運輸運營商的十幾個合作夥伴並不雄心勃勃。“我們必須使系統兼容，這是一項技術壯舉”，為負責公共企業數字報價的實體SNCF E-Voyagers總幹事Alexandre Viros合理。
每個公司的API都不同，確實必須與SNCF的API相對應：“可能是某些運輸公司根本沒有它們，GuillaumePépy解釋。例如，這是一家海上運輸公司的情況，該公司每次都會意識到TGV的到來時，隊列在其櫃檯延長了購買門票。但是，在加入SNCF助手以簡化採購課程之前，她必須自己投資於自己的活動和門票的魔術。”。因為，是的，SNCF還希望將某些海上運輸集成到其報價中。
“運輸部門玩家的API正常化只是移動性定向法»，還詳細介紹了Haute-Vienne副代表Jean-Baptiste Djebarri，也是國民議會可持續發展委員會的成員。這尤其將使能夠像在此處進行SNCF一樣促進互操作性。
使SNCF客戶流量流
合作夥伴還必須響應規格，最重要的是他們“收集我們的流程的能力”，詳細說明Alexandre Viros。
SNCF申請總共有1300萬次下載，每天100萬次搜索路線和每月4000萬次訪問。足以說，一旦他的提議納入助手，伴侶可能會看到他的活動爆炸。而且他必須能夠在不退化服務的情況下做出回應。
付款集中也是一個主要問題：“我們花了很多時間與我們的合作夥伴Natixis付款聊天，他們幾乎從未找到解決方案”。目前，如果客戶的旅程包括多個服務，那麼將發布許多發票，但是可以想像將來可以發出一次付款。
應用程序的“業務模型”通常基於佣金系統的這種合作夥伴關係。 SNCF佔其合作夥伴的銷售價格的百分比。費率根據演員而有所不同，目前是機密的。但是大約有六十人的團隊從事助手的工作和投資“數千萬歐元”似乎並沒有分別準備好與技術和攤銷。
每日旅行的助手
“我們寧願尋求社會經濟盈利能力，GuillaumePépy解釋說。我們的目標是從個人使用個人汽車中撤出»。法國82％的旅程是由汽車完成的“成功說服他們中的1％對我們來說已經是一次巨大的勝利”。
這就是為什麼SNCF助手僅適用於日常旅程的原因。“在我們每天攜帶的500萬旅行者中，其中90％的人不超過幾十公里。我們要解決自己是對他們的”，指定GuillaumePépy。
出於這個原因，長途旅行（TGV或Intercités）無法在助手中購買。關於他們，目前尚未定義日期：“當我們成功地押注日常生活旅程時，我們將決定整合遠距離的距離”，證明SNCF總統是合理的。
因此，有必要繼續瀏覽Yes.SNCF申請以購買這些門票。目前尚未計劃這兩個應用程序的合併。如果SNCF助手成為法國運輸的參考入口點，則跳起來。
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作者：歌劇
