如果該公告的未來ID.2會造成很大的噪音，ID.1的噪音當然更小，但更便宜，可能會進一步震動歐洲的電動車市場。這家德國製造商已確認推出一款基於該車型的電動城市汽車，其更方便使用達契亞彈簧。如果 ID.2 的目標市場是價格低於 25,000 歐元的電動車市場，那麼它的姊妹車 ID.1 的價格應該會低一個檔次，低於 20,000 歐元。與小型緊湊型車不同的是，ID.1 目前還沒有任何圖片或概念，但是第一個官方聲明以及一些不檢點的內容已經讓我們對這款車的功能有了一個大概的了解。
未來的城市汽車將在與緊湊型「新」MEB Entry 相同的技術基礎上開發。因此，它將是一款前輪驅動車型，因為這款簡化版 MEB 平台的主要變化之一是將馬達從後輪轂移至前輪轂。為了正確劃分其產品範圍，這家德國製造商應該為該電子晶片配備一台功率明顯低於 ID.2 所配備的 166 kW 馬達的馬達。自主權也是如此。沒有希望達到契約所承諾的 450 公里。 ID.1的續航里程可能會小於300公里，這將適合其主要城市用途。
雷諾有危險嗎？
最近幾個小時，大眾汽車的公告越來越像是對雷諾電動戰略的攻擊。 ID.2將於2025年上市，與鑽石品牌的R5直接競爭。至於ID.1，它應該會在一年後上市，但它的特性，尤其是它的價格，讓我們在春天裡感到有些冷汗，電動車低成本法國集團的。
事實上，如果Spring以非常激進的16,990歐元的價格開始其職業生涯，那麼它的價格在過去兩年中已經大幅上漲。今天的門票價格為 20,800 歐元，與 ID.1 的目標價格大致相同。最重要的是，ID.1 的發布對於達契亞和雷諾來說實際上是三重壞消息。因為在大眾集團，新產品通常都是三批上市。換句話說，如果ID.1確定會在2026年問世，那麼斯柯達和西雅特的類似車型也很可能會在幾個月後問世。如果尊重群體邏輯，它們的價格也會便宜一些。
不過，雷諾有一定的優勢。一方面是 Spring 已經上市，另一方面是計劃在 2024 年進行改款。的競爭者。將價格降低到其推出合理的水平，也不是一個壞主意…
