大眾汽車、奧迪、西雅特、斯柯達等庫普拉應該忽略氫能源汽車。事實上，匯集了所有這些品牌的大眾集團的老闆對於他的公司對燃料電池的興趣再清楚不過了。 Thomas Schäfer 與我們的同事進行了交談自動建構它的輸出是明確的：“氫不適合我們”。在大眾集團加速電動轉型之際，這項消息仍然令人驚訝。
事實上，如果氫氣還遠遠沒有被一致接受，這並不妨礙幾家主要製造商對其案例進行研究。豐田和現代無疑是目前最領先的，但寶馬也不甘落後，甚至計劃今年展示氫動力 X5。然而，托馬斯·謝弗的論點是站得住腳的。對大眾汽車的負責人來說，氫是一項過於昂貴的技術，最重要的是缺乏競爭力。該汽車集團負責人還指出，需要在車輛中安裝坦克，這是一種體積龐大、整合困難的設備。由此排除了大眾在未來十年內進入氫能市場的可能性。
“不”聽起來很像“也許”
然而，作為一位熟練的溝通者，托馬斯·謝弗 (Thomas Schäfer) 卻把門微微半開著。如果對他來說，燃料電池在私家車中沒有一席之地，那麼它可以在多用途車或重型貨車上找到一席之地。因此，大眾公司的老闆解釋說，這種專業車輛可以使用氫氣。
在這一點上，大眾的策略與其一些競爭對手相似，首先是雷諾和Stellantis集團。事實上，無論是在洛桑日還是在標緻和雪鐵龍，燃料電池仍然是一個遙遠的目標，這要歸功於多用途車或重型貨車項目。這樣一個過程的好處是什麼？能夠繼續在氫氣方面進行實驗和取得進展，而無需承擔開發消費車輛所需的成本。換句話說，大眾並不打算大規模投資氫能，但也不會完全放棄。
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來源 ： 西班牙汽車製造
