福斯ID.Buzz測試：我們徹底愛上電動醬復活的Combi

如果大眾汽車再次推出新款甲蟲車會怎麼樣？這個利用每個人的懷舊纖維來復活另一個時代的汽車記憶的小魔術再次發揮作用。在推出首款電動車型後ID.3、ID.4 和 ID.5，這個德國品牌打算透過一款至少可以說是原創的車型為其零排放系列增添一點色彩。 L'ID.Buzz不僅僅是名字中的嗡嗡聲。

這款 20 世紀 60 年代傳奇 Combi 的重新設計版本是對冒險家、尋求逃離或尋求庇護的情侶的電動承諾。生命的，而且還包括專業人士，因為 ID.Buzz 也將推出 Cargo 版本。但是，更新 Bulli 的舊草圖並利用 ID 的基本架構來創造新現象就足夠了嗎？要看到這一點，沒有什麼比把野獸握在手中更好的了。

我們本可以前往加利福尼亞州，聆聽媽媽爸爸或克里登斯的聲音，但汽車測試之神更願意帶領我們前往葡萄牙，里斯本海岸。無論目的地是什麼，旅程才是最重要的，搭乘這輛 ID.Buzz 也不乏樂趣。

我們生活中的一點伍德斯托克

從美學角度來說，大眾汽車的 ID.Buzz 確實引人注目。它圓潤的五官、友善的面孔和歡快的比例與我們常年看到的腳踏實地的汽車沒有任何共同之處。最重要的是，它具有神話、汽車傳奇的特徵：Combi。這輛車的聲譽並不是建立在引擎噪音或賽道實力上。不，Combi 或 Buly 是一種生活方式、某種精神狀態的象徵。這個形象至今仍縈繞在他心頭。
此外，還有一些明顯的跡象。在我們的各種測試中，我們很少在駕駛車輛時遇到如此大的挑戰。沒有一個環島，當我們接近時，沒有回頭率，沒有一個停車站，沒有旁觀者要求近距離觀看ID.Buzz，當我們經過時豎起大拇指……毫無疑問，電動版的組合車受到了特別的同情。

大眾汽車在這款 ID.Buzz 的設計中不遺餘力。標準的雙色調油漆、形成微笑的 V 形車頭和超大的壓印標誌，新版 T1 與 1950 年發布的車型相比明顯演變。 ，這是合乎邏輯的，但布利的永恆面貌卻在那裡。

船上生活：ID 按鈕、眨眼和最大空間

如果與 ID.Buzz 的第一次接觸再愉快不過了，那麼當您加入後會發生什麼？首先有一種富麗堂皇的感覺，機艙特別寬敞。此內裝採用許多可回收材料製造，例如用於內裝或安全帶。這種方法很有趣，並且往往在汽車製造商中倍增，但不一定是品質的代名詞。然而，儀表板的某些元素與大眾近年來提供的功能並不相同。

最後，我們相當舒適地安裝在這個 ID.Buzz 中，這留出了時間來尋找所有復活節彩蛋它的設計者分散在各地。有大量的參考資料，會讓 Combi 的鐵桿粉絲們高興不已。從擋風玻璃雨刷的奇異運動到內裝塑膠上的小圖案，召回次數不計其數。但大眾汽車的絕妙點子並不滿足於玩弄懷舊情緒，而只提供其貨車的現代化和電氣化版本。事實上，如果說外部的一切都讓人聯想到冒險，那麼在內部，這家德國製造商將其車輛設計為多功能車。儲物空間、防滑蓋、六個 USB-C 連接埠、後排乘客用的平板電腦…沒有一個選項缺失。 ID.Box 怎麼樣？攜帶遠離…例如在海灘上。唯一的缺點：沒有全景屋頂，這會增加更多的魅力（和光線）ID.Buzz。這只是暫時的。事實上，根據我們的訊息，大眾汽車計劃在明年的車型上提供此選項。

問題出在技術部分，就像近年來大眾汽車經常出現的那樣，這在我們看來尤其重要。無論我們是否訂閱雙螢幕系統（用於儀表的小型數位顯示器和用於資訊娛樂的10 吋大螢幕），我們都只能抱怨它的人體工學、垂死的操作系統和“根據他的願望活動」的語音助理。總是在沒有人問他的時候。此外，大眾集團最近修改了方向盤上的觸覺按鈕，決定回歸經典按鈕，這並非巧合。不幸的是，對於 ID.Buzz 來說，它在這一點上受到了在推出之前在集團層面做出的決定的影響。2018年最新一代高爾夫。 ID範圍的作業系統並沒有幫助解決這種不穩定的情況。然而，如果這方面仍然讓新科技愛好者感到沮喪，那也沒什麼可恥的。它是一個功能性介面，導航相對清晰，並且受益於一個不可否認的優勢：甚至無需使用電纜即可透過 CarPlay 或 Android Auto 進行更換。

身份證。路上有嗡嗡聲，什麼意思？

ID.Buzz 面臨的最大挑戰顯然是忽略其重量（2.4 噸）和尺寸（近 3 m 軸距）。事實上，大眾麵包車的尺寸並沒有帶來什麼幫助。它也不能依靠其相對適中的引擎（204 馬力和 310 牛頓米）來彌補其尺寸和重量。然而，儘管有這個最初的障礙，ID.Buzz 被證明駕駛起來非常愉快，而且特別容易操控。

如何 ？由於受控的底盤、相當精確的轉向以及最重要的是轉彎半徑（11.1 m），考慮到尺寸，這是令人驚訝的。撒上潤滑良好的駕駛輔助設備（尤其是在停車時），您就會得到一輛儘管尺寸很大但非常容易駕駛的車輛。此外，ID.Buzz 還整合了大眾汽車可用的所有 2 級自動駕駛輔助系統。諸如變換車道輔助（時速超過 110 公里/小時）或最後 50 公尺自動停車等功能，我們在測試期間有機會嘗試。我們對 ID.5 的測試。

另一方面，您在駕駛此 ID.Buzz 時不應期待任何特定的情緒。沒有令人眼花撩亂的加速，沒有讓你黏在座位上的加速……沒有什麼異常，你會告訴我們，這輛車根本就不是為此而設計的。另一方面，相當高的駕駛位置和巨大的前部空間可能會讓你想起上次搬家時租的小卡車。

自主性：計畫酷炫旅行

在我們的試用版中，ID.Buzz 擁有其平台可容納的最大電池。這提供了 77 kWh 的容量，這使得大眾能夠宣布約 419 公里的自主行駛里程 (WLTP)。事實上，它往往更加有限。毫不奇怪，車輛的巨大重量（空載近 2.5 噸）及其「改進」的空氣動力學性能無助於減少電力消耗。在我們的測試過程中，我們發現在也採用高速公路的混合路線上，平均能耗為 20 kWh/100 km。請記住，葡萄牙的高速公路限速為 120 公里/小時。
因此，ID.Buzz 的續航里程必須下調，滿電情況下的續航里程為 320 至 350 公里。至於充電部分，比較有趣的是，福斯麵包車的最大功率為170千瓦。具體來說，如果您夠幸運遇到快速終端，這可以讓您在 30 分鐘內恢復 80% 的電量。性能是誠實的，但要在 ID.Buzz 中旅行，您要么必須確保遵循超級充電站的實施（我們在貨車壽命方面已經看到了更好的效果），要么慢慢來。很好，這就是這款電動貨車的精神。

價格與定位：無競爭

ID.Buzz 享有不可否認的競爭優勢：它沒有…競爭。很簡單，市場上沒有其他電動貨車，所以沒有人可以超越它。因此，判斷其性價比變得更加困難。以近60,000歐元（基本價格為56,990歐元）的價格，大眾電動貨車仍然可以申請最低金額的生態獎金（2,000歐元），但隨後幾乎不可能添加任何選項。
從價格角度來看，其最強勁的競爭對手是高階電動SUV，例如特斯拉 Y 型或梅賽德斯EQA，但這些車輛的通用性要差得多，並且沒有相同的願望。然而，這使我們能夠衡量 ID.Buzz 的最低價格。這款產品遠不如其前輩 Combi 那樣易於使用，但它仍然保持一致。
從專業或實用的角度來看，將兩輛車面向 ID 幾乎是可能的。嗡嗡聲。事實上，標緻和雪鐵龍的 e-Traveller 和 ë-SpaceTourer 面向的是同一批工匠。然而，在不侮辱法國品牌風格的情況下，必須承認大眾車型在樂趣方面遠遠超過它們，甚至允許自己享受更便宜的奢侈。

審判結果

ID.Buzz 會像新甲蟲一樣取得巨大成功嗎？要做出這樣的預測非常困難，但大眾電動貨車的商業首次亮相卻轟動一時（幾週內預訂量超過 20,000 輛）。新一代 Combi 享有驚人的宣傳，事實證明這是當之無愧的！大眾汽車的成功並不在於它簡單地復活了其標誌性車型。該製造商成功地提供了電動多功能車和冒險貨車象徵之間的驚人組合。它在這樣做的同時保留了其標誌性車型的強大之處：無與倫比的同情心和獨特的外觀。透過重新審視 Combi 並將其電氣化，大眾汽車並沒有犯任何錯誤。他簡單地設計了 2022 年最引人注目的汽車之一。

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