自行車確實是政府省錢的犧牲品。自2025年2月14日起，國家將不再提供購買自行車的援助。這就是從2024年11月29日發布的法令。對於經濟部門的代表及其用戶來說，這是一顆難以下嚥的藥丸。因為該文本破壞了前總理兼交通部長 Elisabeth Borne 及其繼任者自 2023 年以來執行的支持自行車的整個政策。
«我們知道需要付出努力”法國經濟自行車產業 France Vélo 總代表 Florence Gall 承認，為了減少債務。但沒有人預料到會做出這樣的決定“激進的», «定位發生 100% 變化»。 «其他政策方面，至少公佈了20項，負30%。我們幾乎對所有保單都做到了不到 100%s » 與騎自行車有關，經理對此表示遺憾，12 月 6 日星期五。
新的自行車道更少
首先，她列出，將不再有“國家補助的自行車設施”，這具體意味著新的自行車道更少。這些補貼是該州主要自行車計劃的一部分，該計劃提供了投資空前的«用於基礎設施、安全和自行車培訓“，在我們看來，自行車必須成為”所有人都可以訪問」。 2023年至2027年間，每年將向地方當局投入近2.5億美元用於“加速自行車設施建設»。
然而，今年，尚未投票的財務法案已將自行車計劃下的承諾授權減少至…零，根據十月底報道媒體部分。然而，後者去年達到了 3.04 億。
新騎乘者減少
然後，最重要的是，我們在 11 月 29 日的法令中了解到，針對個人和協會購買自行車的國家援助被完全取消。不僅生態紅利（國家購買財政援助）消失了，而且所有車輛的轉換紅利也被遺忘了——這種額外的援助是透過報廢舊汽油或柴油汽車來換取的。
然而，這種援助是針對非常特定的受眾的：“有資格獲得援助以購買特別是改裝自行車的最弱勢群體，特別是低收入群體和殘疾人»，法國自行車用戶聯合會 (FUB) 發言人 Thibault Quéré 回憶道。結果， ”自行車道將會減少，採購援助也會減少，因此騎自行車的人也會減少。最脆弱的人將會受到影響»，他補充道。
足以引起產業協會的不理解。 Réseau Vélo et Marche、FUB、Union Sport et Cycle 和Apic 組成了自行車聯盟，他們在12 月5 日的新聞稿中解釋說，當該法令發佈時，他們就面臨著既成事實..... .能夠捍衛自己的利益。不過，他們記得去年2月生態紅利剛延長至2027年，甚至還延伸到了二手自行車。
對於這些組織來說，很簡單：該法令敲響了喪鐘”多年來成功實施的公共政策，對法國人的購買力、公共衛生、領土經濟和流動性脫碳產生了實際影響»。
自行車，這些都可以避免健康、污染和燃料成本。這才是讓社會變得更好的原因»，法國自行車協會總代表 Florence Gall 表示。 2023年，支付了3,900萬歐元的援助。
如果您想購買自行車，請在 2025 年 2 月 14 日之前購買
結果，無論你是否打算購買電動自行車，都快點吧。您可以在 2025 年 2 月 14 日之前受益於國家現有的援助（轉換獎金和生態獎金），這些援助可以與地區援助相結合。在此日期之後，將僅保留區域援助。發現自己身處資源上限和補貼的叢林中，這個網站將允許您根據您所在的位置查看您有權獲得的內容。
就協會而言，他們希望戰鬥尚未結束。其他後門可能使“繼續維持自行車產業，為法國創造了 5 萬個就業機會» 組裝商、零件製造商、銷售商、維修商以及保險、地理定位、體育和旅遊服務之間。 Florence Gall 強調，由於雇主的部分支持，公司租賃可以提供貨運自行車或自行車。但為了讓每個人都能騎自行車，“你必須富有想像力»，認可法國自行車協會總代表。其他人特別希望未來的政府首長和交通部長能夠解開11月29日的法令…足以讓自行車運動重新回到真正的公共政策軌道上。
