大約五年前，我們首先在01net.com上測試了一輛電動山地自行車。然後，我們的目光投向了一個鮮為人知的模型，但是有一個吸引人的技術表：Nakamura E-Summit 710。五年後，Intersport，Intersport，Nakamura品牌背後的大房子並沒有忘記（幾次）最容易訪問的Vttae。在2024年，這款電動輔助自行車發生了一些變化，但它始終是其他地方非常連貫的目錄非常有吸引力的入門級。
它以1099歐元的價格顯示，經常從兩種類型的報價中受益，這些報價可以使其更容易獲得。簡單的價格下跌以使其低於1,000歐元，或者在購買過程中提供的100歐元禮品卡。正是在我們編寫這些台詞的時候，這是最後一次促銷活動。最後，這並不是微不足道的，這種模式有資格獲得不同的生態獎金，無論是國家還是地區，這些獎金仍然可以將其價格轉換為幾百歐元。
因此，五年前，我們的結論是最終的：Intersport的廉價電力山地自行車只是其價格類別中最好的。那他的繼任者呢？它具有相同的才能，沒有真正的競爭對手。但是，如果Nakamura E-Summit發生了一些變化，我們的要求也會發展出來，並且如果他說服我們幾年前讓我們放棄了，那麼今年的印象會更加混亂。但是，經過15天的測試，在E-Summit 700中騎了200多公里後，我們認為毫無疑問：它仍然是1,000歐元以內最好的電動自行車。
Djadja的
和Décathlon能夠開發自行車的設計，Intersport應該能夠做同樣的事情。但是，多年來，這個條目級別的模型似乎很少發生變化。唯一值得注意的進化涉及電池。在幾次迭代中，中村設法將其隱藏在其對角管的空心中。在2019年不是這種情況，而且價格是合理的，現在是最好的。
發動機始終位於後樞紐，我們將再次談論它，框架及其幾何形狀的形狀不變。第二種美學進化（相對較小）涉及顯示。坦率地說，它在上一個版本上是低端的，它在新的E-Summit 700上的質量有所提高，同時保持非常基本。
在其餘的情況下，它幾乎沒有或在每年重複的副本/粘貼中，除了顏色略微演變和貼紙（幸運的是越來越少）。自行車在清醒中略有增長，鑑於它必須已經處理舊的時尚設計，這並不是更糟糕的。因為這無疑是我們關於這款E-Summit 700美學的主要抱怨。它的設計與五年前相同……這已經通過了當時已經通過了。當然，Intersport將受益於模仿能夠彈鉛筆的Decathlon，包括以不到2,000歐元的模型。
設備：始終是中村的強度
無論是在兩年後的E-Summit 710還是E-Summit 740測試的E-Summit 740，Nakamura的提議都尤其說服了我們一點點：質量/價格比，設備的果實巧妙地以平底價出售的VTTAE劑量。
在2024年版的E-Summit 700上，情況並沒有變化，但是如果設備仍然具有質量，尤其是在液壓盤式製動器的前面（120毫米旅行）懸掛的好叉子和Shimano變速器，那麼就會不得不表達一些遺憾。
因為在某些方面，Intersport Electric Mountain Bike的價格遠不如五年前以相同的價格出現。第一個示例：160毫米光盤似乎足以進行適度的練習，但是當我們查看其前任的技術表時，我們看到Interpsort選擇了前面180毫米的光盤。第一次下降是有害的。對於我們在2019年（僅）9速和帶有32顆牙齒的盒式盒子的變速箱已經發現的變速箱也是如此。帶有踏板單聲道（170毫米）的Shimano變速箱，始終為該700版本配備32顆牙齒並不能真正改善事物：在盤子上，您很快就會發現自己磨坊可以嘗試前進。
最後，直徑27.5英寸的車輪也將受益於今天的29英寸。先驗，關於新條目級別模型的設備的觀察似乎令人震驚。如果它從Intersport先前提供的產品中略有撤回，那麼它仍然很有趣，最重要的是，鑑於這輛山地自行車的目標是公眾。最終，該VTTAE始終提供優質的設備，還可以減輕其重量，因為在規模上有20.4千克，這款E-Summit 700仍然是其類別中最輕的。
電性能：他的狀況很好
我們將缺乏最容易接近的中村山地自行車的電動部分。有充分的理由，發動機/電池組合在五年內很少演變。 45 nm的扭矩，尤其是引擎在後輪上的位置是平台的兩個主要限制，該平台為E-Summit 700提供了配合。的確，在張開良好的地面上，即使在最高水平的幫助下，山地自行車也可以甚至魯ck。這是樞紐發動機一定會使自行車不平衡的關注點。騎自行車的人幾乎可以在所有情況下進行補償，但需要進行調整和更多的技術。
最後，關於發動機的行為，它不可能是基本的，並且非常缺乏漸進性，這是在此價格水平上的模型。 Intersport保留其最佳發動機和自動模式的範圍更高。
電池沒有變化，其375 WH的容量提供了重量的優勢，但很快就會發現它在最苛刻的地形上很困難。另一方面，這是一個很好的點，它可以移動且易於充電而無需運輸您的山地自行車。
道路上的E-Summit 700給出了什麼？
儘管稍微稍稍落後，而電動部件的變化很小，但E-Summit 700知道如何令人信服地在何處：在小徑上。它相對緊湊的尺寸（感謝您的27.5英寸車輪），包含的重量，相當短的衣架以及最終的非常精細的設置使其具有非常有趣的行為，並且使其特別簡單。
毫無疑問，這是Nakamura的這一條目 - 級別的山地自行車。對於“可接受”的總和，它使每個人都可以很快地在任何類型的路徑上玩樂，而無需工作太多。對於那些發現電動山地騎自行車的人，他想在多年的停止後恢復這種練習，因此，這種VTTAE迅速使人輕鬆地保持在其舒適區。
自主：正是需要什麼
375 WH是電池容量，可以認為低於平均值。實際上，近幾個月來我們測試的大多數VTTAE都登上了500 WH及以後的蓄能器。當然，Nakamura E-Summit 700的價格是該背價值的主要原因。然而，在這種情況下，唯一的問題是：375 WH，在森林裡玩得開心是否足夠？
對於這個相當複雜和個人的問題，應添加使用。電動自行車的自主權，甚至在VTTAE中的自主性，根據幾種因素（騎自行車的人的大小，路線類型，高程，外部溫度，輪胎壓力等）而有所不同。在我們的案例中，我們注意到一種自主權，根據條件的不同，該自主權可能從27到45公里不等。解釋。在我們的經典和100％的城市測試課程中，E-Summit 700設法超過了45公里，並主要用於3/5級的幫助。對於我們來說，在城鎮或“ Velotaf”中進行“漫步”似乎足夠了，但是我們喜歡踩踏，而不僅僅是讓我們被引擎攜帶。
低價值為27公里，是在森林中以相對苛刻的途徑（500 m的D+）郊遊中獲得的，但尤其是在特別胖，甚至泥濘的土地上。在這種情況下，特別要求VTTAE，甚至在有必要擺脫微妙的情況時遇到困難。在凌晨2:30左右的這一出口期間，我們提供了更多要求的幫助（大約50％的時間在5/5級），這是跨越路線困難的一部分所必需的。為了進行比較，我們在Intersport Mountain Biking（E-Summit 740）上滾動的麻煩同伴之一完成了30公里的路線，剩下12％的電池。請注意，Intersport Electric Mountain Bike的中端版本具有相同的電池塊，但更有效的曲柄發動機。
最終，在電池上，E-Summit也做得正確。您不應該太貪婪（除非您背包中有救援電池），但是這375 WHS已經提供足夠的樂趣來適當。
