大約五年前，我們在01net.com上首次測試了電動登山車。然後，我們的目光轉向了一款相對鮮為人知、但技術資料頗具吸引力的車型：Nakamura E-Summit 710。方便的VTTAE。到 2024 年，這款電動輔助登山車已經有所發展，但它仍然是一個非常有吸引力的入門級產品，否則非常連貫的目錄。
它的售價為 1099 歐元，通常有兩種類型的優惠，這使得它更容易獲得。要么簡單降價使其低於 1,000 歐元，要么購買時贈送 100 歐元禮品卡。這是最後一次促銷活動，在撰寫本文時正在進行中。最後，這一點並非無關緊要，該模型有資格獲得各種生態獎金，無論是國家還是地區，這可以進一步提高其價格數百歐元。
因此，五年前，我們的結論很明確：Intersport 的便宜電動登山車絕對是同價位產品中最好的。他的繼任者呢？他的能力相同，沒有任何真正的對手。但如果中村電子高峰會發生了一些變化，我們的要求也發生了變化，如果它在幾年前讓我們信服的話，那麼今年的印象就更加複雜了。然而，經過兩週的測試以及 E-Summit 700 騎行超過 200 公里後，我們毫無疑問地認為：它仍然是至少 1,000 歐元的最佳電動自行車。
似曾相識
和迪卡儂能夠改進其自行車的設計，Intersport應該也能做到這一點。然而，這款入門車型多年來似乎變化相對較小。唯一顯著的變化涉及電池。經過多次迭代，Nakamura 成功地將其隱藏在對角管的空心處。 2019 年的情況並非如此，價格也證明了這一點，現在是這樣，而且這是最好的。
馬達仍然位於後輪轂，我們將再次討論這一點，並且車架的形狀和幾何形狀沒有改變。第二個美學演變相對較小，涉及展示。坦白說，它比之前的版本低端，但在新的 E-Summit 700 上，它的品質有所提高，同時仍然非常基本。
對於其餘的，它或多或少是每年重複的複製/粘貼，除了顏色和貼紙略有變化（幸運的是越來越不可見）。這輛自行車在清醒方面略有進步，考慮到它已經不得不處理過時的設計，這還不錯。因為這無疑是我們對這款E-Summit 700美學的主要抱怨。當然，Intersport 會受益於模仿迪卡儂，因為迪卡儂知道如何使用鉛筆，包括其售價不到 2,000 歐元的型號。
裝備：一直是中村的強項
無論是兩年後測試的 E-Summit 710 還是 E-Summit 740，中村的建議都讓我們在一點上特別確信：質量/價格比，這是 E-MTB 設備以底價出售時巧妙平衡的結果。
在 2024 年版的 E-Summit 700 上，情況變化不大，但如果設備仍然保持質量，特別是前部良好的懸掛叉（行程 120 毫米）、液壓盤式製動器和 Shimano 變速箱，我們不禁表示一些遺憾。
因為在某些方面，Intersport 的電動登山車的表現比五年前相同價格的還要差。第一個例子：160毫米的碟盤似乎足以進行中等程度的練習，但當我們查看其前身的技術表時，我們發現Interpsort選擇了前面的180毫米碟盤。這第一次挫折是具有破壞性的。變速箱也是如此，我們在 2019 年就已經發現它有（僅）9 種速度，飛輪齒數減少到 32 個。配備單曲柄組（170 毫米）和 32 個齒的 Shimano 變速箱（配備此 700 版本）並沒有真正改善情況：在平坦的路面上，您很快就會發現自己在努力前進。
最後，直徑 27.5 吋的車輪也將受益於發展到當今標準的 29 吋。乍一看，有關新入門級車型的設備的觀察似乎令人震驚。雖然它略落後於 Intersport 之前提供的內容，但考慮到這款山地自行車的目標受眾，它仍然很有趣，最重要的是連貫性。最終，這款 E-MTB 仍然提供優質設備，這也使其能夠減輕重量，因為這款 E-Summit 700 的重量為 20.4 公斤，仍然是同類產品中最輕的之一。
電氣性能：脫穎而出
我們將簡要介紹最方便使用的 Nakamura 登山車的電動部分。出於充分的理由，馬達/電池組合在五年內幾乎沒有變化。 45 Nm 的扭矩，特別是後輪上的電機位置是 E-Summit 700 平台的兩個主要限制。而出。這是輪轂馬達的問題，它必然會使自行車失去平衡。騎手幾乎可以在所有情況下進行補償，但這需要調整和更多的技術。
最後，關於引擎的行為，它非常基本，而且嚴重缺乏進步性，這是這個價格水平的模型所期望的。 Intersport 為更高的續航里程保留了最好的引擎和自動模式。
電池沒有改變，375 Wh 的容量提供了重量優勢，但很快就發現自己在最苛刻的地形上陷入困境。另一方面，這是一個優點，它是可拆卸的，並且易於充電，而無需運輸您的山地自行車。
E-Summit 700 在路上是什麼樣子？
儘管設備略顯落後，電氣部分也幾乎沒有發展，E-Summit 700 知道如何在需要它的地方令人信服：在小路上。它相對緊湊的尺寸（得益於 27.5 英寸的車輪）、其包含的重量、相當短的車把以及最後非常薄的框架使其具有非常俏皮的行為，並且使其特別易於操作。
這無疑是中村這款入門級登山車的強項。對於「可接受的」數量，它可以讓每個人在任何類型的賽道上快速享受樂趣，而無需太努力。這款 E-MTB 既適合剛接觸電動山地自行車的人，也適合多年停止騎行後想要恢復這種練習的騎手，讓您快速輕鬆自在，當然前提是您處於舒適區。
自主權：剛剛好
375 Wh 的電池容量可以被認為低於平均值。事實上，我們近幾個月測試的大多數 e-MTB 都包含 500 Wh 及以上的蓄電池。當然，Nakamura E-Summit 700的價格是其價值下降的主要原因。然而，在這種情況下唯一重要的問題是：375 Wh 足夠在森林裡玩耍嗎？
對於這個相當複雜和個人的問題，添加常見的細節是適當的。電動自行車（甚至電動登山車）的續航里程取決於多種因素（騎車人的身材、路線類型、海拔、外部溫度、輪胎壓力等）。在我們的案例中，我們觀察到的範圍可能從 27 到 45 公里不等，具體取決於條件。解釋。在我們經典的 100% 城市測試路線上，E-Summit 700 一次充電可行駛超過 45 公里，並且主要在 3/5 級輔助下使用。對於城裡的「騎行」或「velotaf」來說，這似乎足夠了，但我們喜歡踩踏板，而不是簡單地讓自己被引擎帶走。
較低的值是 27 公里，是在森林中郊遊時在相對要求較高的路線（500 m D+）上獲得的，但最重要的是在特別油膩甚至泥濘的地形上。在這種情況下，VTTAE尤其受歡迎，甚至在需要擺脫微妙局勢時陷入困境。在這次大約2.5小時的郊遊中，我們請求了更多的幫助（大約5/5級時間的50%），這是克服課程中的一些困難所必需的。作為比較，我們的一位騎手騎著頂級版本的 Intersport 山地自行車 (E-Summit 740) 完成了 30 公里的路程，電池剩餘電量為 12%。請注意，Intersport 電動登山車的中檔版本具有相同的電池組，但具有更高效的踏板馬達。
最後，E-Summit 在電池方面也表現出色。你不應該太貪心（除非你的背包裡有備用電池），但這些 375 Wh 已經提供了足夠的樂趣。
