參議院諮詢證實了駕車者和消費者協會幾個月來不斷宣稱的內容：法國人不相信 ZFE-m，低排放流動區。這些措施已在法國 11 個大都市生效，預計在未來幾個月乃至數年內將進一步擴大。參議院區域規劃和永續發展委員會進行的公眾諮詢結果是否會改變政府對這個棘手問題的看法？事實上，對 51,300 人進行的諮詢的結論很明確：86% 的個人和 79% 的受訪專業人士表示，他們「相當或完全反對」ZFE。有兩種觀點經常出現，將其建立視為「技術官僚措施」或造成「純粹的社會排斥」。
«這種「成功」表明了該系統在法國人中引起的許多擔憂，即使它是基於志願原則的諮詢而不是代表性調查。», 濱海阿爾卑斯省參議員、出口加工區控制任務報告員 Philippe Tabarot (LR) 解釋道，該任務將於 6 月中旬得出結論。線上諮詢於4 月17 日至5 月14 日期間向所有人開放，但是，當我們查看表達意見的人的概況時，有一個因素很突出：本次諮詢的參與者中有24% 居住在出口加工區或附近。
社會分裂…以及領土分裂
根據收集的意見，部署ZFE的主要障礙在於所謂「清潔」汽車的購買價格。對於 77% 的諮詢參與者來說，這個數字被認為太高了。這個論點首先出現在另外兩個擔憂之前：從大都市到城郊和農村地區的交通不便，以及公共交通服務的薄弱，而公共交通本來可以構成替代方案。除此之外，這些原因解釋了儘管面臨 68 歐元罰款的威脅，但 83% 的人在靠近停車地點時不會考慮更換車輛。採埃孚。
一般來說，閱讀參議院的報告還可以得出另一個教訓。表達意見的人居住地距離城市越遠，他們對設立ZFE的抵制就越強。因此，只有 8% 的農村社區居民支持引入這些措施，而城市中心的居民則有 23% 的支持率。
一些緩和緊張局勢的建議？
“我們不能不考慮現有的數字，但我們不能不考慮公共衛生的緊迫性”，菲利普·塔巴羅特估計，對他來說，有一個「日曆之間的不同步（ZFE）以及汽車替代品的進步 »。訪問團報告員在他的第一個反思中鼓勵我們朝著“從交通方式轉向公共交通，因為4000萬輛電動車並不能解決汽車擁堵問題”。他也呼籲協調目前各城市地區運作方式不同的 ZFE-m。「有些 ZFE-m 每週 7 天、每天 24 小時運營，其他則僅在一周內運營。還有一些只在白天而不是晚上”，他解釋道。
最後，還有更換污染車輛的必要問題以及實現這一目標的方法。例如，當選官員提出了為購買清潔車輛設定零借款利率的可能性。這些第一批內容將於六月中旬完成，屆時必須提交實況調查團的最終報告。鑑於所表達的回應，我們必須特別有創意才能說服法國人。
來源 ： 參議院
