後Symbioz 示範車等易通製造商雷諾再次表明了其在自動駕駛汽車領域快速行動的願望。這兩家旅遊巨頭與交通專家 Transdev 合作，向我們展示了他們的自動駕駛班車，他們將從 9 月開始免費向魯昂居民提供該班車。我們在 1.6 公里的環路上測試了這個解決方案。這是我們的第一印象。
仍需調整
我們的測試包括駕駛兩輛 ZOE（雷諾的小型電動城市汽車），在開闊的道路上完全自主運行。一些預防措施仍在實踐中。我們不可能像在 Symbioz 上那樣進行駕駛。這個位置是嚴格為雷諾所說的「安全駕駛員」保留的。顧名思義，這個「安全飛行員」的作用是確保一切順利。我們的測試循環期間就是這種情況，即使必須進行一些調整以免「擔心」未來的用戶。
事實上，在我們測試的第一輛車中，駕駛非常動態，但方向盤的動作相當令人驚訝。在我們眼前，它輕微轉向以遵循其軌跡。
幸運的是，船上的乘客（也就是我們）並沒有感到太大的晃動。也是在這第一輛 ZOE 上，當我們接近環形交叉路口時，我們受到了稍微重的製動，就好像汽車的傳感器檢測到了障礙物一樣。然而，這種行為在自動駕駛汽車上並不罕見。
但正如我們所說，為了讓普通用戶放心，雷諾確實必須在其平台上繼續努力應對這些類型的小隱患。提高感測器的靈敏度以及軟體的智能性，以便兩者都能夠不將錯誤警報（一片簡單的樹葉或一隻鳥就足以造成奇怪的情況）視為對弗蘭克起源的迫在眉睫的危險反應。
第二次演示要愉快得多。出於充分的理由，在這種前後排乘客面對面的配置中，ZOE 已被編程為更平穩、更慢的駕駛。騎行只會更加愉快，但也許將來也會變得無聊，因為在這裡我們不會超過（或至少不經常）30 公里/小時。
在 9 月公開訪問之前，雷諾及其合作夥伴還有幾週的時間來完善設置。然後，後者本人將擔任 Beta 測試員。屆時，每個意見都會被考慮在內，然後創建「完美的機器人計程車」。
亂七八糟的感應器
顯然，為了在魯昂郊區的這個地區流通，ZOE 已經配備了相應的裝備。如果我們的測試是在兩輛設計不同的汽車上進行的，那麼雷諾和 Transdev 將放置四輛 ZOE 為用戶服務。所有人的裝備方式都大致相同。因此，我們發現ZOE 配備了六個雷射雷達（雷射掃描系統）、擋風玻璃上的立體攝影機（範圍可達100 公尺）、雷達和超音波感測器，還配備了差分GPS（確保厘米級精度）和上下文網路攝影機.
後者配備了非常廣角的光學器件，可以監視和識別汽車前方（前部和後部）出現的障礙物。為這些 ZOE 提供 360 度視野的設備。
但雷諾也告訴我們，它正在進行其他測試。特別是圍繞 5G 和 802.11p Wi-Fi 技術。兩種低延遲技術將取代此處使用的 4G 與基礎設施進行通訊。為了避免依賴 5G 的部署，雷諾還告訴我們，它正在與愛立信合作開發安全的 4G 連線。
我們尚未準確描述與該 4G 相關的用途，但如今足以向客戶推送輕消息（位置、預計到達時間等），甚至廣播多媒體內容（音樂、電影、廣告等）。最後，如果這些電動車的充電是手動完成的，雷諾向我們承認，它打算在其 ZOE 上測試感應充電解決方案。
魯昂成為“智慧城市”
與基礎設施的連接同樣重要。這就是為什麼在構成該路線的兩個環島上安裝了存在感測器的原因。這些感測器可以告訴汽車附近是否有行人並且即將過馬路。
所有這些感測器，就像四個雷諾 ZOE 本身一樣，都處於 Transdev 的 PCC 的永久控制之下。正是在這個中央指揮所，Transdev 運輸專家負責管理 ZOE 的預訂和運輸。
Transdev 甚至可以透過車載攝影機獲得視訊回饋，以了解車上發生的情況。在任何時候，如果 Transdev 遠端操作員認為天氣或交通狀況需要檢查接駁車的速度，他可以從 PCC 限製或增加速度，增量為 10 公里/小時。
除了將於9 月開通的第一個1.6 公里環路外，雷諾和Transdev 還計劃在今年年底前創建第二條環路，並在2019 年初創建第三條環路。約佔10 公里增加測試數量並收集更多用戶回饋。對於雷諾、Transdev 及其合作夥伴（魯昂大都會、諾曼第地區、Matmut 保險公司和 Caisse des Dépôts）而言，這項實驗需要 18 個月的工作時間和約 1,100 萬歐元，將於 2019 年底完成。年，無疑是為沒有任何「安全司機」的真正自動駕駛班車讓路。
