為了應對雪鐵龍 ë-C3 和雷諾 R5 等「廉價」電動城市汽車的到來，達契亞正在依靠其基本車型的新外觀春天。如果說這家羅馬尼亞製造商自推出以來已使其成為法國最暢銷的電動車之一（註冊量為14 萬輛），那麼事實是，最近幾週，Spring 失去了其令人震驚的資產之一，即生態紅利。中國製造的以前更便宜的電動車切斷了國家援助，這有利於其直接競爭對手。
面對這項威脅，達契亞去年已首次做出反應，推出了一款其城市汽車的“極限”版本，配備更強勁的引擎。這種微妙的策略讓春季腕錶能夠在等待這一天（即其正式重新設計的日期）的同時保持最新狀態。對於製造商來說，賭注很高，他們知道如果想要與ë-C3和R5競爭，就必須提高Spring的含量和製造品質。
終於看起來像達契亞的Spring
今年春季（2024）最明顯的修改是它的外觀。達契亞已經在 Extreme 版本上整合了該品牌的新標誌，但這次製造商能夠走得更遠，為其小型城市汽車賦予該品牌最新車型的一系列美學代碼。其棱角更分明的形狀和更大的車輪（14 至 15 英寸）使其更具廣受追捧的緊湊型 SUV 外觀。
新款 2024 年春季車型也展示了新的燈光標誌，稱為 Y，這再次賦予它更現代的外觀和更多的個性。最後，SUV 的外觀透過眾多塑膠外部元素以及一些精心設計的貼紙（取決於飾面等級）得到加強。在後部，光學簽名重複出現，並用一條從後擋板的一個邊緣延伸到另一邊緣的條帶封閉。唯一的缺點：在這次改造中，Spring 不得不取消其屋頂欄，這增加了一點風格，但並沒有真正使用。
里拉：我們登上了雪鐵龍ë-C3
內裝：Spring 必須證明自己的地方
如果說Spring的品質/價格比一直讓它在銷售中處於有利地位，那麼事實仍然是，儘管達契亞近年來取得了進步，但對其完成水平的看法卻相當複雜，尤其是在乘客艙方面。
達西亞因其粗糙的塑料和來自另一個時代的儀表板而受到批評，甚至嘲笑，但達西亞花時間審查了它的副本。製造商希望透過添加一些色彩元素和細化某些細節來使其內飾更加活潑，但在所用材料的性質上似乎沒有取得任何真正的進展，這些材料仍然是基礎的。另一方面，好的一點是，方向盤已經完全更新，現在可以調整高度。
在顯示器方面，我們發現與上一版本相同的配方，即儀器的基本 7 吋顯示器。媒體方面，只有Extreme版本有10吋螢幕，對於較低的飾面，你將不得不使用你的智慧型手機，達西亞仍然提供合適的支援。
最後，最後一個新奇之處，但它是可選的，Spring現在可以容納一個“行李箱”，也就是說在前面的引擎蓋下有一個小行李箱。它非常適合存放充電線，可節省 308 公升後行李箱的空間。
一些受歡迎的技術新功能
這也是自 Spring 保留兩台引擎（45 馬力或 65 馬力）和相同的 26.8 kWh 電池（約 220 公里續航里程）以來在引擎蓋下進行的唯一變化。充電側也是如此，標配 7 kW 電纜，可選配高達 30 kW（直流）的電纜。儘管無法移動，達西亞工程師仍然設法為電氣部分添加了兩項新功能。第一個是模式 B 的到來，這是一種再生製動系統，允許在減速階段以及只需將腳從加速器上移開即可煞車時，對蓄能器進行輕微充電。另一種可選方式是雙向充電（或 V2L），可讓車主使用汽車電池為其他裝置充電。這將需要一個適配器。最後，在駕駛方面，Spring希望進行升級，更好地滿足歐洲安全要求。因此，這款新車型將具有車道維持輔助功能，甚至是交通標誌識別功能。
巨大的發展，但代價是什麼？
如果達契亞樂於詳細介紹其 Spring（2024 年）的許多新功能，那麼它故意忘記提及一個“細節”，即價格。目前，其最便宜的版本 Essential 起價為 18,400 歐元，因此沒有資格獲得獎金。它比雪鐵龍 ë-C3 只便宜了 900 歐元，但裝備更好，續航里程超過 100 公里。達契亞能否承受其城市汽車價格的上漲？ Spring中整合的改進可以證明這樣的價格調整是合理的，但市場的現實卻截然不同，這無疑將迫使達西亞發揮出色。
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