雪鐵龍最近最成功的 C3 將推出新的電動版本。 L'ε-C3，這是它甜美的名字，在法國製造商的目錄中引人注目。其技術表嚴肅，設計角度大膽，在價格上也將特別激進。很簡單，到 2024 年，ë-C3 應該是法國市場上最便宜的電動車。
比現有的更大、更好、更自主達契亞彈簧，它的價格略高（23,300 歐元起），但與羅馬尼亞競爭對手不同，它可以享受生態紅利，使其價格低於 20,000 歐元的致命大關。以這個價格來說，簡直是沒有對手，至少在紙上是如此。但現實又是什麼呢？
在能夠駕駛雪鐵龍的新城市汽車之前，我們已經在汽車的靜態展示中第一眼看到了它。我們有機會近距離觀察人字形品牌的工程師和設計師為這款毫無疑問是雪鐵龍今年最重要的汽車所做的工作。
新面貌新生活
如果說 ë-C3 的技術部分不是全新的（該車的等效版本已經在印度和巴西上路），那麼它的設計卻並非如此。雪鐵龍的主要工作不僅僅是使其汽車相容低成本以滿足歐洲市場的要求。設計方面也需要改變，毫無疑問，在這一點上，ë-C3經歷了最大的革命。
事實上，第四代 C3 與先前的迭代毫無關係。自 2002 年首次推出以來，雪鐵龍城市汽車一直以曲線和非常柔和的外觀為特色。新版本則採取相反的方向。標記的角度、乾淨的切割、延伸的直線和水平線……一切都給人一種更立方體的印象，尤其是從遠處看。
但當我們接觸新的ë-C3時，我們注意到形狀上更細緻的工作以及車身不同部分之間的更多浮雕。這種形狀上的發揮絕非微不足道，它還允許光線在汽車的每個部分上以不同的方式反射。因此，ë-C3 利用光反射來更好地突出其形狀和雙色調。
對於一輛無障礙汽車來說，另一個相當罕見的元素是：對美學細節的關注。雪鐵龍設計師很高興在多個地方（尤其是塑膠上）融入 V 形圖案，賦予它們天然缺乏的品質外觀。這種工藝一般是為更高端的車輛保留的。 「彩色夾」也是如此，車主可以根據自己的意願更改這些小型彩色插件，以進一步個性化他們的車輛。
除了鉛筆筆觸之外，另一個主要修改在於ë-C3的高度。其離地間隙增加了6.2公分。座椅高度比前代 C3 高出 7.6 公分。因此，新城市汽車採用了 SUV 所珍視的一些程式碼，特別是升高的駕駛位置，而沒有擴大其比例。它的長度僅為 4 公尺。
整潔的內飾
也許比外觀更令人印象深刻的是…ë-C3 的內裝。但這款城市車的內裝令人驚訝的並不是其獨創性，而是其感知品質。請記住，我們使用的是市場上最便宜的電動車。然而，當我們觀察所使用的材料或判斷內部的製造品質時，並沒有任何跡象表明這個價格水平。當然，我們能夠觀察到的兩種飾面對應於ë-C3 的中音和高音範圍。
我們還沒有能夠登上售價 23,300 歐元的版本，但除了一些飾面和顏色之外，這款只能遺憾 10 吋中央螢幕的消失。相反，車主將被邀請使用他們的智慧型手機和專用應用程式。這個配方已經通過電動 Seat Mii 和 Ami 進行了測試。
對於其餘的，駕駛艙非常整潔，我們欣賞雙扁平方向盤的存在，其上方是一個非常謹慎的儀表顯示器。對於其他一切，它是中央螢幕，它透過一個略顯陰暗的作業系統進行控制，但除了完成這個技巧之外，它還可以被 Android Auto 或 Apple CarPlay 取代。特別值得一提的是策劃者。在這一點上，雪鐵龍並沒有半途而廢，因為它依賴於市場上最有效的演算法，即 ABRP 應用程式的演算法。製造商冒昧地添加了一個更用戶友好的覆蓋層，這是一件好事。
那麼在幕後呢？
即使這不是這位車主參觀的主題，也應該簡單回顧一下這輛 Citroën ë-C3 的技術資料。這款人字形城市汽車將配備一台 83 kW 發動機，即 113 匹馬力。這款引擎顯然不會讓它成為閃電，但它從 0 到 100 公里/小時的 11 秒或最高時速 135 公里/小時完全適合它的用途，也就是說本質上是城市用途。
電池也是如此。 ë-C3 將在該領域提出一個單一方案，配備 44 kWh 裝置，理論上其聯合循環 (WLTP) 續航里程可達 320 公里。從表面上看，雪鐵龍城市汽車並不適合長途旅行，但其 100 kW 的快速充電能力無疑應該成為更大膽者的論點。儘管如此，考慮到它的價格和定位，這款人字形城市汽車顯示出連貫且平衡的技術表。因此，在這一點上它不會被認為是有缺陷的。這也不會按照他的價格。
價格實惠
ë-C3 的基本型號起價為 23,300 歐元，一旦應用生態紅利，它將成為市場上最便宜的電動車。最高成績勉強超過 27,000 歐元，這也使其與國家補貼相容。為了實現比 Dacia Spring 更便宜的價格，同時採用基本相同的配方（回收新興國家使用的技術平台），雪鐵龍做出了 Dacia 目前無法承受的選擇：在歐洲生產車輛。
因此，雪鐵龍之所以有資格獲得獎金，並且比 Spring 更容易接近，同時尺寸更大、裝備更好，是因為它將在斯洛伐克生產 C3 的歷史悠久的工廠生產。
很簡單，實際價格為 19,300 歐元，我們認為 ë-C3 沒有強有力的競爭對手。很難理解為什麼更喜歡 Spring。它唯一的潛在競爭對手是 MG4（但價格更高）和雷諾未來的 R5 E-Tech，其入門級起價也應低於 25,000 歐元。年初雪鐵龍前方有一條林蔭大道，它能利用起來嗎？為此，它必須在路上的表現令人信服。第一個回應是在五月，雪鐵龍應該在這一天組織新星的測試。
