挪威。選擇這個設定來測試梅賽德斯 4Matic 技術再合適不了。知情人士會明白這一點，其他人可能也猜到了：這是德國製造商的許多車型上都有的四輪驅動系統，但通常作為一種選擇。 4Matic 技術是 Audi Quattro 甚至寶馬 XDrive 的競爭對手，它有助於提高車輛在乾燥或潮濕道路上的抓地力，但梅賽德斯允許我們在一個更複雜的框架中衡量其有效性。在這種情況下，在挪威的雪路上，而且在…滑雪場上！
下滑雪坡時不要踩踏板
我們可用的 4Matic 車輛範圍很廣。我們在一輛大多數人都比較容易接觸到的小型 GLA（SUV）上測試了 OFF Road 模式（Off the Road，越野意義上的）。
從汽車的電子選單中激活，這種「越野」模式向車輛表明它將駛離人跡罕至的地方，ESP（電子軌跡修正）和 ABS（防鎖死車輪系統）必須啟動相應地協同工作，為我們提供最佳的抓地力。
不用擔心一分錢，我們很快就對車輛的良好表現感到放心。我們在冰雪覆蓋但荒無人煙的路上玩得很開心。出於充分的理由，我們走向了屬於仍關閉的度假村的滑雪場。當梅賽德斯邀請我們駕駛它的車輛沿著這個滑雪坡道時，我們抓住了這個機會。
到達山頂後，除了「越野」駕駛模式外，我們還能夠測試 DSR（下坡速度調整）技術。多虧了這個裝置（可以翻譯為「下坡限速器」），我們的 GLA 可以完全獨立地管理一切。就像高速公路上的巡航控制系統一樣，我們定義了要採用的速度，SUV 會負責採用的速度以及傳遞到每個車輪的扭矩分配，以提供最佳的抓地力。
為了比較不使用 DSR 和使用 DSR 的結果，我們在一個較大的斜坡上進行了最初的幾米，沒有啟動該技術，而是手動施加煞車。一些堵塞，一些非常輕微的傾斜，沒有什麼可驚慌的！但在緊急情況下，一個錯誤的反應就會讓你陷入麻煩。
DSR 技術負責保持恆定速度，在我們的測試過程中，速度保持在 6 至 10 公里/小時之間，我們只需控制方向盤。 GLA 的電子設備表現優異。
在雪上非常有效，在冰上“加分”
除了GLA之外，我們也測試了E級、C級、S級、G級等AMG運動版。除了我們在滑雪場上的經驗之外，4Matic 技術的有效性從挪威雪道上的最初幾公里就顯而易見。首先駕駛 GLC 43 AMG（一輛 360 匹馬力的 V6 雙渦輪增壓怪獸），在這些困難的道路上行駛時相當令人放心。前31%、後69%的扭力分配讓這輛車成為一款俏皮的SUV，不乏反應，證明了4Matic的有效性。後軸的響應能力與前驅動輪相結合，使我們的 SUV 立即回到正確的道路上。在千分之一秒內，一旦失去最輕微的抓地力，該技術就會命令電腦透過對失去抓地力的車輪採取行動來進行補償。
由於這款 GLC AMG 是一款運動車型，因此在道路上的表現很明顯：後部的扭矩必須保持更大，以獲得更好的推進力。除了前面提到的 GLA 之外，我們也長時間駕駛過 GLC 350D。後者更為明智，但仍然令人驚訝，包括我們在道路上遇到的非常大的冰塊。顯然，這裡沒有冰上奇蹟，只有鑲釘輪胎才能讓您在煞車或急轉彎時找到名副其實的抓地力。無論如何，這些配備雪地輪胎的車輛能夠給我們信心。
到了盤點的時候，我們可以明確地說，4Matic 技術，尤其是 DSR 系統能夠說服我們。有了這種技術，在 -23°C 的雪路上行駛的擔憂就變得不那麼重要了，來自更強大的對於這種類型的車輛優質的。另一方面，我們不可能說賓士、奧迪、寶馬等哪一個更勝一籌。為最極端條件下的騎乘提供最佳解決方案。無論如何，如果您計劃今年冬天去滑雪，請不要忘記根據天氣條件可能必須使用鏈條。無論是否安裝了 4Matic 技術，如果您沒有安裝它們，您將無法通過控制。
