我們登上了修復水下網路線的船

在土倫高地的拉加德 (La Garde)，大海的呼喚不僅限於法國海軍、拖網漁船或渡輪。 32 歲的朱利安 (Julien) 每年有八個月的時間與他 3 歲的女兒住在那裡。其餘時間，他代表 Orange 在海外工作，有時甚至在世界的另一邊。

他以前是一名技術員，負責為法國營運商安裝光纖，六年前他改變了方向。在濱海拉塞納，奧蘭治海軍陸戰隊的兩個基地之一就在那裡，朱利安成為了一名木工。他被徵召執行為期一個月的任務，在此期間，他沿著水下光纜航行，塑造「全球互聯網」的基礎設施。在電纜船上執行維護任務。

光纖，一遍又一遍，但光纖至關重要，因為 99% 的洲際流量會透過海底電纜傳輸。對於法國來說，Orange Marine 和 ASN（阿爾卡特海底網絡）具有中心地緣政治地位。馬賽是全球第七個互連樞紐，也是陸地上海底電纜的第 16 個落點。

11月8日，在8500公里外的斯里蘭卡，科倫坡造船廠下水了一艘名為「索菲·傑曼號」的新船。 2020年訂購的它必須完善運營商Orange旗下子公司Orange Marine的船隊，該公司為這個新寶貝花費了5000萬歐元。第七個。

在成功通過最後的測試後，他開始了長途穿越，到達土倫港的濱海拉塞納。 7月31日出發，8月24日抵達母港。未來四十年，它將在地中海、紅海和黑海運營，進行電纜維護工作。船上將有60人。其中朱利安.

10 月 2 日是新校舍新學年的開始。因為蘇菲·熱爾曼號並不是橘色海軍陸戰隊艦隊的補充艦，而是40歲的雷蒙·克羅茲號的替代者。“對我們來說，從一艘通往大海的船轉變為一艘優化、高效的船”，朱利安評論道。

“氮氧化物減少 80%，二氧化碳減少 20%”，Orange 董事總經理 Christel Heydemann 宣佈出席 9 月 22 日星期五的船舶落成典禮。“我們十月要去紅海”，木匠補充道。他們將於 10 月 8 日到達蘇伊士運河後不久的下車點。

“這個問題比財務更具戰略意義”

從1851 年10 月19 日安裝第一條海底電纜，到五年後第一條跨大西洋電纜，海洋始終是重要的路線，直到1980 年光纖的出現。指數級增長。他們為市場帶來了全新的維度。

從2016年的26億美元，今年剛好達到60億美元，每年成長12%。然而，Orange 等公司投資建造 Sophie Germain 等 100 公尺長的新船不僅僅是為了錢。在世界海域存在的十幾艘電纜船中，法國處於領先地位，其次是美國和日本。只有區域性活動的中國，但還有宏偉的計劃。

「這個問題比財務問題更具戰略意義。沒有海底電纜，就沒有網路 »Orange 執行長 Christel Heydemann 說道，然後充滿信心地補充道：「我們將在未來幾十年裡做到這一點”。 Orange Marine 目前佔據全球電纜安裝和維護市場 15% 的份額，但活動的加速不會阻止其他參與者迎頭趕上。

在濱海拉塞訥，雖然所有 Orange 管理層都拜訪了新任索菲·熱爾曼，但只有共和國總統伊曼紐爾·馬克宏缺席作證。戰略競賽這樣的投資。就職典禮期間，現場有記者、當選官員和顧客。

486 條海底電纜如今遍佈全球。 Orange Marine 已安裝了 263,000 公里。目前，所有光纖裝置的使用壽命均為 25 年，但捕魚、拖網漁船拋錨、海上雪崩和破壞活動正在損壞這些光纖裝置。

索菲·熱爾曼號的任務不僅是安裝新路線（這項任務主要由勒內·笛卡爾號電纜船執行），還包括修復這種損壞。安裝新的中繼器（以每 80 至 100 公里的電纜保持良好的訊號強度）也是維護的一部分。這是圍繞 MECMA 協議達成的，該協議管理地中海、黑海和紅海（Sophie Germain 的遊樂場）的電纜維護。

為什麼要不斷建造新電纜？對於國家安全的問題，我們很快就明白了。在2000公尺的深度，99%的洲際通訊都透過電纜進行，很難監視任何東西。當電纜到達岸邊時，表面上情況變得複雜。在那裡，可能存在幹擾和第三方安裝。

因此，新電纜並沒有增加出水通道，而是有利於起點和終點，除了中間的海床之外沒有任何東西。即使我們必須去地球的另一邊，就像法國和新加坡之間的下一條電纜一樣。

隨著國家之間聯繫的增加，電纜也在增加。技術的發展使得突破電纜長度的極限成為可能，例如法老王 2Africa 項目，這是代表包括 Meta（Facebook 母公司）在內的財團在非洲各地安裝的世界上最長的電纜。如今，GAFAM 佔海底電纜投資的 50%。

一條50至100公里的電纜耗資3000萬歐元，最大的耗資高達7億歐元，長達數萬公里。它們大多數時候沉積在底部，但也被「掩埋」（buried）。從 1 米到 2 米，如今使用 Sophie Germain 的尖端工具可以在地下 3 公尺深處找到它們。

電纜和人

他們先上去，在新船上就座。他們是專家——代表 Orange 的 300 名員工——其中一半是水手，其他是技術員或木工。對於維護任務，您必須能夠在 24 小時內離開。除了這項挑戰之外，還需要透過電纜裝載帶有兩個儲罐的船舶的繁重任務。

捲起或展開它們的方法一百年來沒有改變。對於維護船和電纜安裝船來說，“手工”過程相同。他們得到了機器的幫助，例如能夠切割損壞的電纜並將其帶到水面或將其掩埋的有線引導水下機器人（ROV）。但他們的存在仍然和以往一樣重要。

Julien 將成為 10 月 2 日啟航的四名成員之一。一旦將有問題的電纜從底部拉上來並安裝在他們的小車間所在的大房間裡，它就會開始工作，而單個接頭可能需要 15 到 20 個小時。

他們坐在隊友對面，組成二人組，輪流工作，第一輪工作 8 小時，第二輪工作 4 小時。每次兩人之間的休息時間相同，而其他加入的雙人組將接替。同時，對於水手們來說，還有一段漂流時間，然後返回崗位，踏上為期六天的回程。

索菲·熱爾曼 (Sophie Germain) 取代了雷蒙德·克羅茲 (Raymond Croze)“因為我們擔心引擎無法重新啟動”，認出了 Orange Marine 總裁迪迪埃·迪拉德 (Didier Dillard)。這對劇組來說將是一個巨大的改變。一艘船之後“我們在前線工作，Sophie Germain 將使我們在後方工作”」 艦長 Hoelig Moguérou 解釋。“我們也從液壓電纜牽引轉向電氣系統”他建議我們去機艙後補充。

在過去的二十年裡，國家商船學校的畢業生在北美和中亞之間發展，並在亞歐、非洲-歐洲和安的列斯群島-歐洲航線上航行，為馬士基、達飛輪船和德爾馬斯。

“急需等待”

對抗太平洋的屏障。 2 月 14 日至 15 日期間，湯加群島的火山爆發撕裂了連接太平洋群島的一段 80 公里長的海底電纜。結果，38天裡，王國與世界其他地方之間不再有聯繫。連接斷開提醒了許多人電纜的重要性以及索菲·熱爾曼號等電纜船上的緊急維修工作。這足以凸顯像朱利安這樣的加入者的重要角色。

就像透過聲音拯救生命的空中交通管制員一樣，在維修期間，木工們可以享受一個月的海上假期，這不會給他們帶來壓力。儘管這項工作在財務和燃料資源方面可能都很緊迫，但速度不應與倉促混為一談。

“急需等待”，Julien為我們總結。「這裡的每個人都記得這一點。我們在同一條船上，有五天的時間完成修理，然後再出發”他補充道。當需要重新組裝電纜並開始維修時，無論白天或晚上，天氣都不再重要。「這就是我們這個職業的特殊性。我們從床到磨床 »，他笑了。從這種時間管理中，朱利安在緊迫感和專注之間學到了人生教訓。

坐在隊友對面幾個小時，“我們很快就開始停止表面的對話，談論我們的生活”。甲板上和客艙內一樣，沒有用於觀看影片或娛樂的網路連線。«星鏈非常適合衛星連線 »，在我們訪問期間認識了 Orange Marine 的總裁。

對於國家和伺服器之間良好連接的熱心捍衛者來說，談論斷開連接幾乎是諷刺。然而，這正是每個登上 Sophie Germain 的人的動力。「即使有了 Starlink，我們也將有權獲得每人 2 GB 的連線。雖然不多，但至少可以進行視訊通話”」朱利安說道，他記得僅僅六年前，這一切都不存在。

與此同時，這位電玩愛好者大幅減少了他的螢幕時間，不僅僅是在海上，他還從他的工作和節奏中學到了一些東西：“你可能認為這會讓我們分開，但對我來說，它教會了我存在的意義”。

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