您是否喜歡Kia EV9 的設計，但其巨大的尺寸使其無法放入您的車庫？起亞為您提供了一個解決方案：與起亞 EV3。與它的名字所暗示的相反，這款車並不比其前身小三倍，但它仍然可以被視為韓國家庭 SUV 的緊湊版。無論如何，正是透過這款車型，這家韓國製造商決定繼續其電動攻勢，自然，EV3 是起亞非常重視的一款車型。設計、技術特點、工藝特點，我們為您講述起亞最新100%電動SUV的一切。
設計：精心設計的SUV
談論 EV3 很難不提及其相當獨特的美學。當然，與 EV9 的聯繫是顯而易見的，但這並不是唯一要說的。當然，可以談論“嬰兒 EV9”，但如果從廣義上講，美學規範是相似的，那麼 EV3 有自己的論據，包括在乘客艙中。
與 EV9 一樣，外觀設計由 Karim Habib 設計。這位加拿大人很享受與這款緊湊型 SUV 的線條形成對比，同時融合了起亞新視覺形象的許多元素。其中最重要的是 EV3 的前臉，尤其是鼻子和光學系統。這就是著名的“虎臉”，賦予車輛一種迷人而運動的外觀。前臉的側面和末端非常精緻，後部呈圓形，使車頂線可以延伸很遠，末端有一個長擾流板。
整件事特別原創，但最重要的是非常生動。根本不可能將 EV3 與任何其他 SUV 混淆……除了它的老大哥 EV9。當我們知道後者所取得的成功，特別是其精心打造的美學效果時，我們毫不懷疑「迷你」版本將能夠令人信服。
如果認為 EV3 的所有形式都只是虛榮，那將是一種誤導。正如該品牌的首席設計師 Karim Habib 向我們證實的那樣，這種對比效果是為了服務車輛，特別是其空氣動力學性能。因此，由於略寬於車尾的格柵，以及由長擾流板延伸出來的深V車頂，EV3的Cd（風阻係數）達到了0.267，這對於SUV來說是非常榮耀的。這項為了實現自主性而進行的工作一直持續到車輪末端，幾乎是全輪圈的，稱為「鑽石」。
總是有更多的螢幕
內部的設計不那麼大膽，但仍然具有創新性。當您經過 EV3 車門時，第一個觀察到的就是乘客艙提供的空間。在這一點上，沒有巨大的中控台是一件幸事。至於其餘的部分，人們的注意力通常會被儀表板頂部的巨大「全景螢幕」所吸引。它實際上是放置在同一塊玻璃後面的三個螢幕的組合。一個用於儀器儀表，第二個專用於媒體，對角線長度為 12.3 英吋。它們被另一個垂直格式的螢幕隔開，5.3 英寸，專為空調設置而保留。但起亞也有一個好主意，那就是增加第四個，除了駕駛之外，大多時候是看不見的。這是平視顯示器或 HUD，因此位於擋風玻璃的高度，並且延伸超過 12.3 英寸，使其能夠顯示大量資訊。
總體來說，儘管製造商小心翼翼地大量使用了回收材料，但 EV3 的內裝還是保養得很好。我們知道，雖然材料具有生態優點，但它們並不總是最好的效果。這裡的情況並非如此，塑膠也不是這樣，織物更不是這樣。
「小」SUV，但電池大
因此，結果在美學方面相當有利，但技術方面呢？就像電動車6EV3 是基於現代起亞集團的 E-GMP 平台打造，該平台也是我們最近測試的出色 Ioniq 5 N 的基礎。同樣的情況也有一個例外，但並非最不重要的一點：400V 而不是 800V。這會改變什麼？從本質上講，充電功率無疑是這款 EV3 的缺點，至少在紙面上是如此。
事實上，如果 SUV 在傳統充電 (AC) 下達到 11 kW，那麼在推出時最強大的版本中，其 DC 充電上限僅為 128 kW。這略低於平均水平，即使 EV3 以大電池進行補償，在需要連接快速充電站時也必然會落後。起亞仍然宣佈在 30 分鐘左右達到 10% 至 80%，這仍然是合理的。
這款小型 SUV 將配備相當大的 81.4 kWh 電池，一次充電續航里程可達 560 公里。該電池將與 150 kW 或 204 hp 的馬達相關聯。
幸運的是，EV3 在此技術基礎上添加了一些非常好的功能。其中三點值得關注：
起亞 i-Pedal 3.0：這是可由使用者配置的 OnePedal 或單踏板模式。當然，它允許你只用一個踏板來駕駛，這是該功能的基本原理，只需將腳從加速器上抬起直到停止即可製動，但現在起亞允許你調整恢復水平並選擇是否這樣做停車將很快發生或超過幾米。
V2L：反向充電對起亞來說並不是什麼新鮮事。該功能可讓您為行動裝置（智慧型手機、電動自行車或任何其他配備電池的產品）充電，該功能也存在於該集團的其他 100% 電動車型上，但仍然很受歡迎。最重要的是，在 EV3 上還輔以 V2H（車輛到家庭）為家用電池充電，以及 V2G（車輛到電網）將電力發送回網路。
現代化的作業系統：起亞也利用這款新SUV推出了新版本的作業系統。它具有新功能，例如大大改進的路線規劃器，而且還可以添加新功能，起亞提到了串流媒體平台的到來，透過 OTA（無線）更新，就像在智慧型手機上一樣。
EV3 還將配備一系列駕駛輔助系統 (ADAS)，使其能夠顯示 2 級自動駕駛能力。在這一類別的新功能中，我們應該注意到透過汽車的「智慧巡航控制」實現的自動超車助理的到來。這和規劃器一樣，將成為我們未來 EV3 測試期間高度關注的主題。
儘管這家韓國製造商計劃在 2027 年之前推出不少於 15 款新電動車，但 EV3 無疑是名單上最重要的車型之一。事實上，製造商將指望這款 SUV 實現最大的電動銷量，而其最終價格尚未公佈無疑並非巧合。同時，起亞正在改造其斯洛伐克工廠，以便能夠在歐洲土地上生產電動車。目前情況並非如此，這就是為什麼EV3無疑可能會被剝奪生態紅利。對於其製造商來說，它仍然具有同樣的戰略意義，而起亞計劃用另外兩個更強大的迭代來完成發布的兩個版本是很自然的。因此，到 2026 年初，EV3 的四輪驅動版本，尤其是 GT 版本將完成目錄。同時，起亞的小型SUV還有兩年的時間來證明自己。
