到明年，標緻將在法國生產五款電動車型。之後e-308、e-308 SW 和e-408，該品牌正在攻克 e-3008。在索肖，該模型的第三版剛剛透露了它的所有秘密，等待明年開始行銷。在生態紅利和產業價格戰影響巨大的情況下，標緻沒有藉此機會就其價格進行溝通，但仍揭開了其引擎和設計的面紗。
因此，我們將有權提出三項提案，首先不是 50 kWh 的區塊，而是 73 kWh 的區塊。電池配有 157 kW（210 hp）單軸電機裝置，將構成入門級產品，我們希望價格低於 47,000 歐元（相當於生態獎金的准入上限）。但與具有高車頂間隙的經典 SUV 不同，您將必須適應轎跑車 SUV 輪廓的過渡，其下沉的車頂線允許更符合空氣動力學的設計。
在車內，正如我們上車時注意到的那樣，後座和後視鏡都受到了一些影響。由於其非常精緻的後部設計，後行李箱保留了 520 公升的容量。整個設計讓機艙更加局促。雷諾特別壟斷了舊標緻 3008 的 DNA，想像其新的 Scénic E-Tech（也是電動的），在宜居性方面做得更好一點，採用更方形的格式（後備箱達到 545 公升）。 e-3008 將有一些通配符可供選擇，例如後排座椅加熱選項。
e-3008 vs Scenic E-Tech：2024 年的比賽？
在設計方面，我們可以爭論標緻的選擇，它以激進的線條改變了它的活力，或者雷諾的到來，它越來越接近獅子品牌的代碼。但今天最重要的事情是關注電池的主張、價格和車載數位選項，我們可以直接說，特斯拉和中國品牌正在提供更便宜的車型。目前，Y型售價 45,990 歐元起，將是名單上的下一個經歷 Model 3 最近經歷的重新設計的車型。
與競爭對手相比，標緻最大的電池
因此，e-3008 配備了兩個版本的電池，與我們之前的預期相比，這仍然是一個很大的驚喜。 e-2008 或 e-408 上配備的 136 匹馬力裝置與 50 kWh 電池結合，但並未延續到電動 3008 上。在第二級，SUV將直接獲得98千瓦時的動力和230馬力的發動機，續航里程可達700公里。在這兩個方案中，將有一個版本配備兩個馬達（四輪驅動），配備 73 kWh 電池，累積功率為 320 hp。
相比之下，雷諾配備最大 87 kWh 電池的 Scénic 在 610 公里處停了下來。這種差異在第一級車型上也很明顯，標緻以 525 公里的續航里程脫穎而出，而電動 Scénic 的續航里程為 420 公里。但價格可能會受到影響。
但與特斯拉相比，標緻在充電方面無法與之競爭。 Model Y 的續航里程可能低於 e-3008（從 455 公里到 533 公里，取決於版本），在長續航版本中，它將能夠充電高達 250 kW。標緻將其 e-3008 的快速充電功率限制為 160 kW。在斯柯達，Enyaq IV的續航里程低於340公里，但其價格也低得多，從34,990歐元起。至於大眾汽車，ID.5 的自主性週長分別為489公里和513公里。
搭載電動標緻 3008
甚至在今天在索肖舉行的發布會之前，外部設計和內部設計就已經眾所周知。但讓我們回到這個內飾，它充分說明了該品牌對資訊娛樂的偏向。在車上，舊的 i-cockpit 被一個 21 英寸的面板所取代，該面板橫跨儀表板頂部，從方向盤到中控台。在入門級，大螢幕將被兩個 10 吋螢幕取代，但弧形板將是相同的，讓人想起奧迪也選擇提供的東西。
中心沒有像特斯拉或雷諾那樣的大螢幕。標緻僅整合了一個非常薄的螢幕，主要目的是提供快捷按鈕和控制主面板。因此，娛樂方面顯然被排除在外，所有螢幕都面向駕駛員，而不是乘客。該品牌所珍視的寬大中央控制台使與前排乘客的分離更加明顯。
另一方面，設計經過精心設計，標緻達到了其設計師幾年前在概念上想像的水平。事實上，3008 僅配備自動變速箱，這也消除了一些居住性限制。
價格：標緻 e-3008 有兩個版本
我們必須等到 2024 年 2 月才能了解有關 e-3008 價格的更多資訊。標緻將利用此機會對其索肖生產進行行銷。第一級飾面將被冠以Allure品牌，至於配備98千瓦時電池的頂級車型，它將有幸展示GT徽章。如果這個等級的完成價格超過 60,000 歐元（考慮到電池的尺寸，這很可能是），那麼要想在競爭中脫穎而出，還有很多工作要做。Model Y Performance 的售價為 59,990 歐元，與福特野馬 Mach-E（同樣為 59,990 歐元）一樣，兩款車型在自主性上稍遜一籌，但在性能上卻更勝一籌。標緻能承受這樣的定位嗎？
